導(dǎo)語(yǔ)：在市政道路改造工程設(shè)計(jì)探討的撰寫(xiě)旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

由于目前城市中大部分市政道路投入使用時(shí)間較長(zhǎng)，原建設(shè)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量已無(wú)法達(dá)到目前規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市汽車保有量及各種大型施工車輛迅速增加，市政道路的損壞程度越來(lái)越高。所以目前存在很多市政道路需要提質(zhì)改造及翻修的情況，相關(guān)主管部門(mén)已經(jīng)意識(shí)到市政道路改造工程的重要性。所以對(duì)市政道路改造工程設(shè)計(jì)方案的制定和優(yōu)化，也是現(xiàn)階段需要著重思考的問(wèn)題。只有將這一問(wèn)題進(jìn)行妥善處理，才能夠保證市政道路的改造質(zhì)量得到有效提升。

1市政道路改造施工設(shè)計(jì)現(xiàn)存問(wèn)題分析

在市政道路改造施工之前，需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。由此可以看出，設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)水平，能夠直接對(duì)市政道路改造的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。從目前實(shí)際情況可以看出，我國(guó)在市政道路改造施工時(shí)，部分建設(shè)單位沒(méi)有意識(shí)到設(shè)計(jì)的重要性，甚至有些市政道路在改造時(shí)，都沒(méi)有聘請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位針對(duì)道路現(xiàn)狀進(jìn)行合理的改造設(shè)計(jì)，同時(shí)也未對(duì)現(xiàn)狀道路進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查及檢測(cè)，導(dǎo)致施工單位在改造過(guò)程中，大多數(shù)都是依靠自己的一些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工。特別是在針對(duì)一些改造施工中比較常見(jiàn)問(wèn)題，沒(méi)有進(jìn)行合理的方案比選，拿出針對(duì)性的處治措施。在這種情況下，很容易使得在改造過(guò)程中，不能有效處理現(xiàn)狀道路存在的問(wèn)題，施工質(zhì)量不能得到有效的控制，從而導(dǎo)致改造達(dá)不到效果，浪費(fèi)投資。

2市政道路改造施工設(shè)計(jì)方案的具體制定和落實(shí)

湖南省某市政道路在改造之前是水泥混凝土路面，中央為2m寬分隔帶，兩側(cè)車行道為8m，組成雙向四車道，道路兩側(cè)人行道寬度不等。首先，設(shè)計(jì)單位組織人員對(duì)現(xiàn)狀道路進(jìn)行實(shí)地踏勘，發(fā)現(xiàn)該道路水泥混凝土路面存在較多病害，局部破損嚴(yán)重，同時(shí)人行道破舊，寬度不一，且部分路段缺失，相關(guān)市政設(shè)施配套不齊全。針對(duì)現(xiàn)狀道路存在的問(wèn)題，建設(shè)單位組織檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)本道路進(jìn)行路面檢測(cè)及管線物探，出具檢測(cè)報(bào)告及測(cè)量報(bào)告，設(shè)計(jì)單位根據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)，進(jìn)行改造方案比選。依據(jù)以往市政道路“白改黑”工程實(shí)例，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，本工程最終采用舊水泥混凝土路面病害處置后加鋪瀝青混凝造方案。同時(shí)在改造過(guò)程中，挖除原有人行道，新建綠化設(shè)施帶及人行道，增加相關(guān)市政配套設(shè)施，提升道路改造效果及使用功能。

2.1路面材料的選取

路面材料包括水泥、瀝青兩種不同的類型，一般情況下，利用水泥材料建設(shè)的路面使用周期普遍比較長(zhǎng)，不需要過(guò)多養(yǎng)護(hù)。但是水泥面板的縫隙相對(duì)比較明顯，行駛舒適度較差，同時(shí)運(yùn)營(yíng)中管線的改遷難度較大。瀝青路面施工速度較快，操作比較簡(jiǎn)單，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，能夠呈現(xiàn)出一種比較舒適的狀態(tài)，整個(gè)施工過(guò)程中的噪聲也比較低。除此之外，瀝青路面在鋪設(shè)和具體使用時(shí)，無(wú)論是后期的維修或者是保養(yǎng)都具有一定便捷性特征，對(duì)地下管線的敷設(shè)和改遷具有便利性。但是瀝青路面整體壽命較水泥路面短，而且負(fù)載力也比較差，很容易產(chǎn)生裂縫或者褶皺現(xiàn)象[3]。湖南省該市政項(xiàng)目在針對(duì)這一路段問(wèn)題進(jìn)行處理時(shí)，采用對(duì)改造路面進(jìn)行3層的瀝青加鋪，同時(shí)上面層采用改性瀝青混凝土。這樣不僅能夠減少成本的投入，而且還能夠促使瀝青路面自身的耐久性和承載力都得到有效提升。

2.2現(xiàn)狀水泥混凝土路面的主要病害及大修設(shè)計(jì)方案

結(jié)合目前市政道路工程實(shí)例，現(xiàn)狀水泥混凝土路面存在的主要病害有：縱向、橫向、斜向和交叉裂縫，板角斷裂，接縫材料破損，邊、角剝落，錯(cuò)臺(tái)，拱起，表面裂紋及層狀剝落，坑洞，脫空病害等。水泥路面的加鋪或重修一般有三種方式，一種是將原有混凝土路面全部挖除，新建瀝青路面結(jié)構(gòu)；第二種是在原來(lái)水泥混凝土路面之上直接加鋪瀝青混凝土，或把原路面經(jīng)過(guò)處理后作為下臥層再鋪筑瀝青混凝土（“白加黑”、“白改黑”）。本方案需對(duì)現(xiàn)狀路面病害進(jìn)行處置后再加鋪瀝青混凝土。國(guó)內(nèi)許多“白改黑”路面工程中，由于處治不當(dāng)，在投入使用后的短時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)了反射裂縫、推移、局部沉陷等病害。為了更好地解決反射裂縫問(wèn)題，提出了第三種方式即對(duì)舊水泥混凝土板進(jìn)行碎石化然后再加鋪瀝青混凝土的技術(shù)。以上三種方案較為成熟且運(yùn)用較廣，在市政道路改造中，需充分結(jié)合現(xiàn)狀道路路面病害情況，地下管線改造方案，建設(shè)單位改造要求，工程造價(jià)控制等因素進(jìn)行綜合比選。

2.3現(xiàn)狀瀝青混凝土路面的主要病害及大修設(shè)計(jì)方案

目前來(lái)說(shuō)，瀝青混凝土路面主要存在的病害有：①裂縫類：包括龜裂、不規(guī)則裂縫、縱裂、橫裂等；②松散類：主要有坑槽、麻面和脫皮；③變形類：主要有沉陷、車轍、波浪和擁包；④其它類：泛油、修補(bǔ)損壞面積和外力損傷。依據(jù)道路瀝青路面現(xiàn)狀及路面性能檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行改造設(shè)計(jì)：（1）對(duì)于路面運(yùn)行狀況良好，實(shí)測(cè)彎沉值<21（單位：0.01mm）的路段，病害處理后，首先對(duì)現(xiàn)狀路面進(jìn)行拉毛處理，然后撒布改性乳化瀝青粘層油，然后加鋪4cm改性瀝青罩面，使得瀝青面層的總厚度得以提高，路面強(qiáng)度也得到提高，從而提高瀝青路面的使用壽命。（2）對(duì)于路面性能檢測(cè)后為輕度病害路段，先銑铇既有瀝青面層，新建瀝青結(jié)構(gòu)層，然后進(jìn)行整體加鋪。（3）對(duì)于路面運(yùn)行狀況較差，瀝青路面病害嚴(yán)重，實(shí)測(cè)彎沉值>35（單位：0.01mm）的路段。先挖除現(xiàn)有的瀝青混凝土面層及破損基層，再鋪筑水泥穩(wěn)定層+改性乳化瀝青封層+與原瀝青混凝土面層等厚瀝青混凝土面層。

3結(jié)束語(yǔ)

隨著生活質(zhì)量不斷提升，汽車保有量也在不斷增加，對(duì)市政道路的整體壓力影響越來(lái)越大。只有通過(guò)科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)措施，才能夠保證市政道路改造工程的質(zhì)量，為人們提供良好的生活環(huán)境，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：文成（1984-），男，中級(jí)工程師，本科，主要從事市政道路設(shè)計(jì)工作。