時間：2023-03-21 17:03:57
導語：在汽車市場營銷論文的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優秀范文，愿這些內容能夠啟發您的創作靈感，引領您探索更多的創作可能。
【論文摘 要】隨著我國汽車產業生產能力的發展，與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在市場經濟發展下，汽車作為一種特殊物資，由于被國家控制銷售渠道單一，所以，營銷受到阻礙，致使形成了我國汽車市場營銷現狀發展的不足。
本文通過對我國汽車市場營銷現狀的分析，分別從我國汽車市場營銷發展歷程、目前我國汽車市場營銷主要存在以下幾個方面的問題以及我國汽車市場營銷發展趨勢進行了淺談。
一、我國汽車市場營銷發展歷程
在84、85年期間，政府允許汽車企業生產超出的部分汽車可以自銷，由于一些人手里掌握一些資源，低價進高價賣，把汽車價格炒高，在這種倒買倒賣中獲得了高額利潤，同時也帶動了汽車投資熱，是汽車的市場一片混亂，產生了畸形的市場繁榮，與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。在94年，中國汽車銷售體系發生了改變，可以按照國際上通行的原則和模式自行建立產品銷售系統和售后服務系統。在94年以前，汽車銷售渠道完全被政府控制，根本談不上營銷。96年汽車市場基本開放，由于一些汽車品牌價格下降，震動了整個車壇，開始了第一次價格戰。98年，一些汽車企業成立了品牌專賣店，但是由于投資大，沒有概念，所以，沒有推行下去。在以后的幾年里，汽車生產企業自主的銷售規模體系慢慢發展，而且還是中國汽車銷售的主渠道。2001年時，有的汽車企業成立了4S店，并把營銷策略、售后服務運用到其中。02年，轎車產量突破百萬輛，在最近幾年里，汽車市場銷售并沒有像起初想象那樣銷售火爆，很多消費者對于買車還是抱有觀望的態度，使汽車營銷市場陷入低迷狀態。在06年，由于我國汽車需求量的增長值小于產能增長直，所以，估計汽車業產能過剩狀況加大，但就目前情況來看，市場還是屬于買方的，在市場需求后面則是更激烈的競爭，汽車作為一個復雜的工業品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。
二、目前我國汽車市場營銷主要存在以下幾個方面的問題
1、4S店遍地開花，但汽車市場營銷處境尷尬，前景令人擔憂。隨著汽車產業的發展，在近幾年4s汽車店將銷售、零配件、服務、信息反饋于一體的在我國如雨后春筍般的出現，但是這樣的銷售模式對于汽車大品牌來講是很好的銷售渠道，但是，如果經營利潤少就支撐不了汽車4s店的費用，可見，4s店在我國的存在已呈現出其弊端。
2、汽車市場營銷方式混亂落后。現在，很多汽車企業或是經銷商幾乎沒有根據市場營銷觀念從事經營活動。他們通過車展的方式來體現闊氣，或者運用價格戰作為汽車銷售手段，這樣對于汽車銷售根本不會起多大作用。可見。我國的汽車營銷方式還處在簡單、低級的階段。
3、汽車經銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機。根據調查報告顯示出當前汽車消費整體環境普遍存在的現象是：汽車消費投訴的提高與消費者購車熱有直接關系。由于汽車經銷商在銷售中不僅缺乏行業自律，還缺乏道德操守約束，更缺乏一個統一的組織來規定汽車經銷商的從業標準。因而對于目前汽車經銷這個行業來講前景是一片混亂。針對于國外的汽車經商他們在各地確立了符合高檔地位的品牌身份有嚴格要求，在我們國家一些高品牌的外國經銷商不僅有統一的形象標志，還有統一的信息流通網絡，更有統一的嚴格地培訓體系。針對于這些是我們國家的一些汽車經銷商從來都沒有考慮過的問題。
4、營銷隊伍素質普遍不高。在以前，汽車銷售市場都是由賣方所占據，所以汽車經銷商對營銷人員的要求并不高。現在，汽車銷售市場都是由買方所占據，消費者對于購買行為比較理性，這就要求我們的營銷人員既懂汽車、又懂營銷。提高營銷隊伍整體素質是提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，甚至本身就是銷售企業的招牌。
轉貼于
三、我國汽車市場營銷發展趨勢
1、汽車大賣場將逐漸成為繼汽車專賣店銷售后的重要的汽車市場營銷模式。雖然目前我們國家還是抱有支持4S店的態度，但是隨著我國加入WTO之后，汽車產業的逐漸開放，汽車銷售價格馬上下降到與國際市場價基本相同，結束了汽車暴利時代，由此可見，4S店只是適合少數奢侈型的汽車品牌，對于中、低檔以及經濟型汽車品牌來講不適合，所以說汽車大賣場的銷售模式是其最佳選擇。
2、汽車市場營銷的品牌經營勢在必行。品牌代表著一個企業發展的興衰，企業的發展要靠品牌樹立的形象，一個品牌可以生存在企業中，也可以獨立于它所代表的企業之外，獨立于它所依托的產品之外。一個企業可以被收購或是從組，面臨破產或是倒閉，產品可以更新，但是品牌卻是永恒的，其價值是不變的，同樣的產品換個牌子可能就會增值，這足以證明品牌的重要性，有的汽車品牌不管是在企業收購前與收購后，品牌的核心價值不會因為企業被收購而發生改變。因此，品牌是企業樹立形象的根本，對于汽車而言，品牌象征著市場定位、產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。因此，品牌是企業制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業和消費者中間的橋梁。
3、汽車市場營銷更加注重公共關系與汽車賽事營銷的發展。由于買方市場的到來，國內很多經銷商預感到了危機，都在尋找新的營銷方式。其中在汽車市場營銷中公共關系營銷起到了很重要的作用。因為很多消費者都是通過媒體的傳播、介紹以及評價在選擇買車決策，運用公共關系使得企業在社會中建立了正確位置，同時也被社會關注，把企業經營利益與社會利益兼顧，實現企業與社會利益的相互轉化，最終贏得更大的企業發展空間。
結束語
總之，隨著我國進入WTO后汽車消費市場慢慢的成熟起來，汽車市場逐漸由買方占據。我們要學習國內外汽車市場營銷的成功經驗，而且要不斷總結，使我國汽車市場營銷水平有更大的提升。
參考文獻
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論文提要：在新的競爭環境下，傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要，因此根據汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀，總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。
隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：
（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。超級秘書網
三、我國汽車營銷渠道發展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：
（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。
（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。
（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。
（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。
總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。
參考文獻：
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關鍵詞：高校 汽車營銷 實踐教學 策略
汽車營銷專業實踐性強、就業需求面廣，企業選擇招聘員工的先決條件是學生具備實際應用能力，這就需要加強高校的實踐教學環節，如何培養學生的實踐能力已經是重要的教學問題。
一、高校汽車營銷專業的實踐教學情況
現階段，高校汽車營銷專業的實踐教學通過不斷探索，取得了一定的發展。可是，還有一些問題值得關注：一是實踐教學體系不完整。現階段，高校并沒有對汽車營銷專業實踐教學體系的整體構建，缺乏對各個子體系相互聯系、實踐教學作用等的深入理解，難以符合新的市場營銷專業人才培養目標，即“培養具備管理、經濟、法律、市場營銷等方面的知識和能力， 能在企、事業單位及政府部門從事市場營銷與管理以及教學、科研方面工作的工商管理學科高級專門人才”；二是師資力量缺乏。因為汽車營銷專業本身具有較強的應用性、實踐性，這就要求本專業教師必須既具有扎實的理論基礎，又要有極強的動手能力，即具有“雙師”資格。可是在高校中，這些教師卻不多。加上一些高校在招聘錄用本專業教師時，對其實踐能力的要求很少，實際教學中，汽車營銷理論多于汽車營銷實踐。還有一些高校外聘教師，但是卻沒有發揮出外聘教師的實踐教學作用，使實踐教學的效果不良[1]；三是本專業缺乏與校外的實習基地的穩定聯系。企業主要以盈利為目的，也不愿意提供實習基地，這就使高校的實習基地建設工作受阻；四是對本專業的教學質量監督仍然以理論方面為主，實踐教學方面要求不明確，例如教學課時、教學內容、教學大綱、教學評價等標準不明。
二、高校汽車營銷專業的實踐教學策略
（1）制定可行的課程設計方案。課程設計主要是在課程完成后開展的一門簡單訓練。例如對銷售渠道的課程設計，教師可以安排一到兩周時間，讓學生進入某企業去收集、了解企業以及產品的相關信息資料，針對了解到的信息進行渠道建設方案設計。
（2）課內實驗按照教學內容安排。課內實驗是對理論知識的一種學習方法，以實驗的真實性讓學生把握教學內容。比如，教師講授“市場調查與預測”一課，可以安排八個學時開展四種教學實驗內容，比如定性分析預測、相關回歸預測、調查問卷設計、長期趨勢預測，讓學生熟練掌握問卷設計技巧，并且能夠利用EXCEL的數據處理功能進行分析，得出實驗結論。
（3）加強市場營銷的綜合訓練。培養學生的綜合實踐能力，必須加強綜合訓練。教師可以讓學生開展企業、產品的現狀調查之后，分析比較各企業的市場競爭力，采取一些分析方法得出企業的市場機會、挑戰，制定的市場營銷方案要結合企業的優勢與不足，方案中的費用預算等內容，要積極應用財務、會計的知識來計算，對控制措施要按照管理學知識來制定，這是建立在多門課程基礎之上的實踐能力培養。
（4）模擬訓練的加強。此種訓練主要是利用汽車市場營銷模擬軟件，讓學生的學習處于一個仿真環境，開展實踐教學能力培養，例如在課程理論講解完成后，教師安排學生進行為期兩周的模擬訓練，通過5人一組，各自代表不同的企業，模擬購買某個軟件，處于仿真的汽車營銷環境下，學生開始設計營銷策略。
（5）加強學生參與社會實踐活動的能力。社會實踐活動主要是讓學生利用周末、假期參與社會實踐活動的實踐教學方法，通常有兩種方式即社會調查、社會服務。社會調查即學生進入社區、企業銷售部門，調查相關經濟建設、消費活動、社會現象等內容；社會服務即學生深入企業進行營銷咨詢服務、宣傳政策法規等。
（6）強化學生的企業實習。企業實習主要是學校安排或者學生自己聯系實習基地，進行專業實踐實習的方法。實踐的主要方向是能夠將書本理論知識與校內實踐教學內容放到汽車市場這個大環境中去檢驗。在企業實習過程中，學生逐漸認識到理論知識和營銷實踐之間的差異性，把握理論知識的實際應用。學校可以在大二、大三的下半學年，安排學生開展一至兩周的實習訓練，學生在此過程中對自己的學習有了更深的了解，有利于學生選擇后面的學習課程，在以后的學習時間快速調整自己的知識結構、技能機構，使知識與技能得到迅速增長。
（7）畢業實習要腳踏實地。汽車營銷專業的實踐訓練必不可少，學校必須在學生學完基礎理論課后，為其進行畢業設計繼續開展實踐教學環節。這一時期要求學生必須對汽車營銷的崗位、業務手法等深入了解，建立學生畢業后進入工作崗位的專業基礎，促使學生逐步消化、吸收四年的理論知識，培養學生具有汽車營銷的理念、敏感度，提高學生發現并解決汽車市場問題的能力，提升學生的專業精神以及腳踏實地的信念。
（8）指導學生畢業論文設計。畢業論文設計是汽車營銷專業學生總結四年的理論學習、能力水平，通過教師的講評來培養學生發現問題、分析問題并著手解決問題的思維能力。教師可以安排學生在大四上學期期末進行課題選擇，結合畢業實習在第八學期末完成畢業論文的設計。對畢業論文的要求是學生必須要以汽車市場的實踐為基礎，開展汽車營銷整個活動、理論熱點、重難點等方面的調查研究，最后提出自己的合理建議、意見，從而使畢業論文設計更具針對性、實踐性。
三、高校汽車營銷專業的實踐教學建議
（1）教學內容的選擇要更加合理。一是本專業的人才培養計劃應包含實踐教學方案，方案中要有教學課時、總體比例。依據汽車營銷專業較強的實踐性，安排實踐教學內容的比例應該是30%-40%[2]；二是對課內教學實踐的規劃也要按照本專業的特點來進行，使課內實踐要求、方法明確化；三是安排的實踐教學內容要遵循由點到面、由理論到實踐的原則。規劃的實踐教學內容，可以安排許多課內實驗，學時4-8個，進行統計學、管理學等基礎的專業課程、推銷理論實務、銷售理論與管理等核心課程的教學內容。
（2）加強高校實踐教學師資團隊建設。本專業要求教師必須首先具備扎實的專業基礎理論知識、實踐技能，在教學中，不斷去引導學生進行實踐問題的發現、解決。具體步驟：首先，為教師創造條件去深入企業實際。鼓勵教師去企業的銷售部門兼職、擔任企業的市場咨詢顧問等，讓教師從企業實踐中獲取經驗；其次，實踐指導教師的選擇可以從企業中聘請。聘請的人員可以是企業中具備充足理論知識與實踐經驗的銷售經理、銷售業務等；再次，可以邀請校外具有名氣的營銷專家、業務經理等來校講課，給學生分享自己的營銷理念、工作經驗等；最后，在專業人才儲備的選擇任用上，要關注教師的實際工作經驗和理論知識的完善性，不斷充實實踐教學教師隊伍。
（3）加強實踐教學的評價環節。開展教學評價的步驟是：首先按照實踐教學的規劃任務，明確評價標準；其次，考核監督工作應該由學校相關負責部門、實習單位一起來實施，明確考核的主體，學校的任務是監控教師、學生的實習過程、實效等。實習單位的任務是考核學生的實習成效；再次，對考核實施的周期進行確定，主要按照實踐教學的時間來定，通常是一周一次；最后，由學校和實習企業聯合來綜合評價教師的指導以及學生的實踐成效，還可以由學生和教師進行互評。通過科學、正確的評價方式，實踐教學的效率就會提高。
四、結語
綜上所述，高校汽車營銷專業必須適時改變教學策略，選擇合理教學內容，強化師資隊伍建設，做好教學評價等工作，優化實踐教學效果。
參考文獻：
一、我國汽車營銷現狀
我國汽車市場營銷的發展大致可分為三個階段，即計劃分配階段（1978年以前），計劃經濟向市場經濟轉型階段（1978－1991年），市場經濟階段（1992年至今）。論文百事通在計劃分配階段，產品嚴格按計劃分配，物資機電部門統一銷售，汽車生產部門不直接銷售汽車。當時的銷售主體、銷售品種、銷售方式、銷售價格、消費主體都是單一的，市場呈賣方市場。在計劃經濟向市場經濟轉型階段，國家計劃逐年下降，汽車自由市場基本形成，市場開始起決定作用。這一段時期，盡管汽車市場有起有落，但總體還是以賣方市場為主，汽車銷售成為高利潤行業。汽車銷售渠道以物資機電部門和汽車工業銷售部門為代表的國有汽車銷售體系為主，同時以整車廠為主建立的自銷體系逐漸壯大，營銷方式以店鋪營銷和人員推銷為主。在市場經濟階段，市場機制起到決定性作用。這個時期，汽車銷售部門形成大、中、小規模并行，廠商、物資部門、中國汽車銷售系統和汽車交易市場并舉，國有、集體、個人多種所有制形式并存的局面。汽車營銷方式以制、汽車有形市場和四位一體的專賣店為主，同時出現了分期付款銷售、租賃、汽車超市、因特網銷售等多種銷售形式。汽車市場以買方市場為主，對汽車經銷商服務意識要求更高。中國加入WTO以來,國內汽車產品的產銷量不斷增加,外國汽車的進口量也在不斷攀升，這說明中國的汽車市場正在向成熟的方向發展。
二、國外汽車營銷模式
國際通行的汽車營銷一般采取集銷售、維修、改裝、配件供應為一體的品牌專賣店與汽車交易市場相結合的模式。各大跨國汽車制造商一般采取自建營銷網絡和（或）指定商的方式,建立包括從整車銷售到多種售后服務,覆蓋全世界的營銷網絡。在它們本國和傳統的汽車市場日益趨于飽和,以及汽車越來越同質化的今天,各大跨國汽車制造商都以自己的汽車金融公司向客戶提供靈活多樣的融資購車或賒銷,介入汽車租賃、汽車再制造、二手車銷售與置換行業。隨著信息產業的迅速崛起,近幾年來,汽車電子商務和網上銷售也悄然興起。
1、專賣店模式。專賣店一般實行單一品牌為主的四位一體(即整車銷售、售后服務、配件供應、信息反饋和技術培訓)營銷模式。在為客戶提供良好售后服務的同時,也提高了自身的服務功能和盈利能力。汽車專賣店具有規范性、全程性和排他性等特點。品牌專賣是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物,由于它投入大,所以它對汽車制造商和汽車經銷商的實力要求較高。同時,它也是企業品牌、文化和價值的延伸。
2、汽車商店模式。汽車商店和專賣店的最大不同之處在于它可以多家品牌。另外,有些汽車商店還有休息和娛樂功能。因此,在國外汽車商店有時也被稱為汽車超市。汽車商店的特點是以汽車銷售為主體,并千方百計地拓展汽車服務的外延,促使服務效益最大化。例如美國的卡麥克斯汽車商店,在全美設有24家分銷店,分別經營不同品牌的汽車產品。
3、汽車大道模式。汽車大道模式是以美國和歐洲等汽車生產大國為代表的目前最流行的汽車營銷模式。即在方便客戶進出的高速公路兩側,建立若干品牌的專賣店,形成專賣店集群。汽車大道集汽車銷售、服務、信息、文化等多種功能于一體,具有規模大、環境美、效益好、交易額大、影響大等特點,體現了國際汽車營銷由單一專賣店向集約化、趨同性發展的趨勢。
4、網絡直銷模式。隨著互聯網服務的日臻完善,網上購車已成為可能。最先將這一理論應用到汽車經營模式上的是以福特、通用為代表的美國公司,隨后是以豐田為代表的一批日本和歐洲企業。通過電子商務,汽車銷售渠道被大大縮短;成本和庫存得以降低；與客戶的交流反饋更加直接有效;客戶對公司的忠誠度大為提高。在互聯網上開辟市場,能最大限度地超越時空和地域的界限,直接同世界各地客戶接觸,提供服務,減少交易時間,降低交易成本。電子商務的應用使各大跨國汽車制造商對消費者的“鎖定”越來越牢固,進一步拉大了與弱小企業的距離,從而使市場呈現“主流化”。網站將與網上看車者直接接觸,為其制定或推薦購車計劃(包括分期付款計劃)、辦理相關手續并負責把車交給買主。網絡直銷可以使顧客能更具體地比較各種汽車產品,可以使顧客越過汽車經商從而得到更多的實惠,可以滿足不同顧客個性化的要求,同時也使汽車制造商節省大量的人力、物力和財力,從而提高其競爭能力。現在,在美國通過互聯網銷售的汽車,其數量已占美國全年汽車總銷售量的6％左右。目前,美國三大汽車制造商合力打造的汽車網站,就是這一趨勢的體現。
三、我國汽車營銷展望
1、我國汽車市場前景預測。據國內外權威人士預測,到2006年我國的汽車年產量將達到600萬輛,屆時將成為世界第三大汽車生產國,我國的汽車工業也將由此從生長期進入成熟期。中國是世界上最大的汽車潛在市場之一,并且這個市場正在逐漸由潛在市場變為現實市場。加入WTO后，中國經濟融入了經濟全球化之中,中國汽車市場也要走向國際化。從長期戰略的角度來說,加入WTO對我國汽車工業的結構調整、技術進步和管理水平的提高會起到促進作用。
我們從中國轎車工業近幾年的發展能夠看出,國內各主要汽車集團都與國外著名的跨國汽車制造商合資合作,擴大生產規模,針對我國國情,生產國外知名品牌轎車,轎車產量是逐年上升,從2000年的年產56萬輛到2002年的年產98萬輛,并且產銷兩旺,轎車價格逐年下降。國內汽車工業正在按市場經濟的規律,進行結構調整,汽車制造商以及汽車零部件商都在兼并、重組。這一切說明什么?只能說明在搶占市場。國內各主要汽車集團要在2006年年底之前,基本確定各自的市場份額,抵御進口車入侵的能力。從20世紀90年代以來,在關稅節節下調的情況下,進口轎車數量不但沒有急劇增加,反而顯著下降。國內各主要汽車集團成功占領市場是在自身優勢的條件下取得的,其成功的秘訣是用國產的外國品牌車來抵擋進口的外國品牌車。這種進口替代的經營策略證明了中國汽車企業是有應變能力的。
那么,進口車會不會滾滾而來,淹沒了國內市場呢?其實,我們應該是很清楚的,影響購車的因素是很多的,人們買車不僅要看車的價格,還有汽車維修價格和便利程度以及售后服務等情況。由此不難看出,已經搶先在國內建立起完整的銷售服務體系的國內汽車制造商將會占盡先機。
目前,國內各主要汽車集團無不緊鑼密鼓地加快實施改革計劃,目的就是要到2005年把造車的平均成本與國際水平拉平,使之具備承受可能發生的進口車“零”利潤價格沖擊的能力。在今后一段時期內,國家也將會重點扶植這些企業,使它們有能力抵御惡性傾銷價格的競爭。
2、汽車營銷模式的發展方向。模式是構造科學的汽車營銷體系的核心,它直接表現了企業的營銷理念,更是營銷策略得以實施的載體。在長期市場環境中,絕大多數汽車經銷商都形成了一套自己的產品營銷模式,盡管這種傳統的營銷模式曾為企業創造過輝煌的業績,但是它卻難以適應今天的市場。傳統的營銷模式風險很高,它注重的是做成買賣,而不是與客戶建立長期的、雙贏的利益關系。由于市場競爭與變化,客戶需求不斷提高,這種營銷模式受到了極大的挑戰。實際上,營銷模式的變革不僅僅是簡單的市場組織形式的更新或銷售方式的改變,而是在先進的營銷理念的指導下的、營銷組織和營銷技術的創新,三者是相互影響、相輔相成的有機整體。
實踐證明,汽車營銷模式的探索和創新,對于汽車銷售企業開拓汽車市場、建立有效運營具有舉足輕重的作用。加入WTO后,現代汽車營銷模式更加注重吸收、推廣和應用國內外成功的汽車營銷經驗和技術,如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊置換、汽車租購等。不僅考慮如何滿足消費者對汽車產品使用功能方面的需求,而且更加注重社會、企業、消費者三者利益的有機結合,注重滿足消費者在獲得汽車產品及其使用功能這一過程中,對于產品以外的需求,如融資的需求、租賃的需求、以舊換新的需求等等。可見,探索出一條既與國際接軌,又符合中國國情的多元化汽車營銷模式,是支撐汽車營銷體系高效運作的關鍵。
（1）完善品牌專營。目前,國內整車銷售普遍采取品牌專營模式。所謂品牌專營,是指汽車廠商通過簽訂合同,授權汽車經銷商在一定區域內從事指定品牌汽車的營銷活動,其目的是達到汽車廠商營銷體系的統一運營,實現規模效應,提升品牌價值。加入WTO以后,汽車市場競爭的加劇、客戶對于售后服務的需求以及國外規范的品牌專營模式的引入,促使我國汽車銷售企業在原有品牌專營的基礎上,注重功能的完善,從單一整車銷售(1S),向3S(整車銷售、配件供應、維修服務于一體)、4S(另加信息反饋的“四位一體”)方向發展。功能完善的“四位一體”品牌專營模式的優勢在于汽車廠商與汽車經銷商的利益一致、策略互補,減少了中間環節和責任沖突,有利于營銷的推進。
（2）發展汽車超市。汽車超市(也稱汽車商店)和品牌專營的最大區別在于：汽車超市可以銷售多家品牌的汽車,也就是可以為客戶提供多種品牌的選擇和服務。加入WTO以后,歐盟準備大力推行汽車銷售改革、取消汽車特許經營的決定傳入中國,在我國汽車銷售業內引起了一定的反響,使汽車超市模式得到了一定的發展,成為品牌專營模式的一種補充。當前,我國汽車超市已逐步向多品牌、多功能方向發展。汽車超市不僅開展多品牌汽車的展示和銷售,而且具有配件供應、車輛置換、試乘試駕、維修保養、裝飾美容、休閑娛樂等多功能。汽車超市的最大特點是以汽車服務貿易為主體,拓展服務領域,提高服務效益。
（3）規劃汽車大道。所謂汽車大道是在方便顧客進入的快速路兩側,建立若干品牌的汽車專賣店,形成汽車專賣店集群。汽車大道集汽車交易、服務、信息、文化的多種功能于一體,具有規模大、環境美、效益好、交易多、影響廣等特點,是一種集品牌專營、汽車超市等多種汽車營銷模式優勢于一體的較先進的汽車營銷模式。汽車大道體現了國際汽車營銷模式由單一模式向集約化模式發展的趨勢。近幾年,汽車大道模式在美國、日本和歐洲等汽車生產大國得到了較快發展。加入WTO以后,這一較先進的汽車營銷模式傳入國內,有的地方政府和汽車銷售企業已著手規劃汽車大道。相信在不久的將來,汽車大道將會成為中國汽車營銷模式中的主流模式之一。新晨
論文摘要:隨著我國汽車銘售市場的進一步發展，行業竟爭日益加劇，對汽車營梢人員梢售協商和談利能力的要未亦越來越高。因此，廣大中職學校應改革營梢語言的教學，以適應市場的需要。
眾所周知，我國的汽車市場發展大有前途，現已成為世界汽車行業發展最快的國家。因而，我國的汽車營銷市場也迎來了多種營銷業態并存的時代，對汽車營銷技能型人才的急切需求，亦早已成為了業內的共識。因此，全國各地的中職學校紛紛適應市場需求，開設了汽車商務專業，其中，又以汽車市場營銷為主要的培養方向。
但是，從中等職業技術學校的培養現狀來看，由于受到學生學習基礎和能力條件的限制，絕大多數的中職學校往往將教學的重點放在了“汽車銷售標準流程”上，為了達到“訓練有素”的效果，兼以進行“職業禮儀”的強化訓練。從中，我們不難發現，對于貫穿整個汽車營銷過程的核心技術能力，即:銷售的協商談判能力，并沒有成為學校教學的重點。經調查，大多數中職學校只是在“抗拒處理”和“協商議價”等汽車銷售的具體環節中設置一些“話術”訓練，即，圍繞常用的應對客戶的服務語言和禮貌用語展開背誦練習。這樣一來，學生們常常只是掌握了銷售應變的“花招”而沒有“內功”，市場競爭力大打折扣。
那么，為了培養更加具有市場競爭實力的現代汽車營銷技能型人才，廣大中職學校則必須對目前汽車營銷課程中的銷售談判教學進行改革，以更好地適應市場需求。
一、中職汽車營銷課程中銷售談判教學改革的必要性及意義
現在，如果問一個汽車專賣店的銷售人員:“你會賣車嗎”?他們會認為這個問題很奇怪，并不予回答;但許多目前正在創造越來越高銷售利潤的汽車經銷行業的高層領導們卻紛紛表示:“他們不會賣車”。原因其實很簡單，據調查，我國汽車營銷產業在迅速發展的同時，汽車銷售業務人員專業索質不高的現狀已越來越明顯。據了解，在我國的一些汽車綜合交易市場中，90%左右的銷售人員都沒有接受過專業培訓;而在大型汽車品牌專賣店的銷售人員中，接受過系統汽車營銷專業培訓的也不到20%。當你走進漂亮的汽車專賣店進行咨詢時，你會感到相當一部分銷售人員的語言生硬、說話內容枯燥，缺乏與顧客情感溝通的技巧，更別說巧舌如簧、引人人勝了。
一方面，從我校對本市各大汽車銷售企業進行的“銷售顧問資質調查”結果中發現，在“企業對員工職業能力及知識結構的要求”上，企業對員工各職業素養的重要性排序，依次為:團隊合作能力、身體素質、溝通能力、商務談判能力、心理素質、汽車知識等;在“企業對銷售流程的重要性排序”上，前三位依次為:需求分析、展廳接待、協商議價;而在“職業能力培訓需求意向”上，調查顯示，選擇培訓談判語言和技巧的企業員工占72.24%。顯然，絕大多數汽車銷售企業對員工在銷售協商和談判方面的職業技能和素質有著極高的要求。
另一方面，汽車營銷作為面對顧客的市場銷售活動，其必然需要語言作為載體，協商和談判的能力成為了行業從業人員最迫切需要的技能。一切營銷活動首先得通過語言建立起最初的聯系，從而使營銷活動不斷深人，最終達到銷售締結的目的。就汽車銷售而言，做決定本身就是件難事，何況是要自掏腰包的時候。顧客的心理是可以捉摸的，顧客的態度也是可以引導的，那么，怎樣幫助顧客下定決心購買呢?而每到顧客猶豫不決的關頭，能否達成交易在相當大的程度上就取決于銷售人員的口才。
因此，我們必須抓住這關鍵的一剎那，為學生在汽車營銷的教學中開展針對性的專項訓練。這也讓中職汽車營銷課程中銷售談判教學的改革具有了現實意義且勢在必行。
二、中職汽車營銷課程中銷售談判教學改革的原則和方向
職業教育的根本任務，就是為經濟建設和社會發展培養技能型、實用型人才。而中職教育相對于高職教育或應用型本科教育而言，其在生源、師資、設備等方面存在著必然的差距。所以，中職教育就應當充分發揮其最大的培養優勢，即:主力培養能夠“零距離上崗”的一線汽車銷售人員。因此，中職汽車營銷課程中銷售談判的教學改革必須以就業為導向，遵循兩條原則:其一，符合學生就業崗位的實際需求;其二，適合學生個人職業發展的需要。
教學改革的實質就是將就業崗位的實際需求與學生個人職業生涯的發展相結合，突出“學生主體”的教學理念，注重對學生職業能力和職業素養的引導。教學目標要具體化、可操作化，必須明確指向汽車銷售顧問這一具體崗位群，具備一線崗位所需的技能、知識和職業態度。
在改革的方向上，考慮到中職學校的教學資源環境、學生在校的學習期限以及培養層次等因素，并不需要將“銷售談判”與目前的“汽車營銷”課程分離，或將其列為單獨的一門課程;只需在原汽車營銷的課程內容中加大對“協商”、“談判”的內容設置，使之成為一個相對完整的教學模塊，將原來機械的“話術”練習轉化為以現實的職業典型工作情境為導向的仿真和實戰訓練;依據實際銷售過程中所遇見的營銷(或客戶)問題為基礎，構建專門的教學內容，實現理論教學與實踐教學相互滲透、相互結合，邊學邊訓，融“教、學、說”為一體，強調教學過程的實踐性、開放性和職業性;做到學生校內學習與實際工作的一致性，提高學生的職業能力。
三、中職汽車營銷課程中銷售談判教學改革的內容建議
針對中職汽車營銷課程中“協商”、“談判”的實踐性強的特點，本次改革可對以工作過程為導向的任務式人才培養模式進行創新，突出以工作過程為導向，以工作任務為基礎，以學生為中心的教學內容開發，具體而言:
1.在教學體例上，可按照現實工作中典型的協商和談判過程，劃分為4個學習情境，各情境相互聯系又各自獨立，依據具體的學習任務開展相關實訓，如表1所示。
2.在教學步驟上，以上各學習情境可按照“資訊*決策一計劃*實施*檢查。評估”的順序設置，方便學生對相關理論知識的補充和實際操作過程的練習。
在此，需要注意以下三點:
第一，“資訊”部分是幫助教師和學生方便且及時地獲得自己所需要的有價值的信息。所以，此部分應當強調應知應會的知識，包括必要的概念、知識理論、要點闡述、典型案例及解析等，努力做到全面、詳細、應有盡有; 轉貼于 第二，“決策*計劃*實施*檢查”部分則應體現“任務式”教學的優點及特色，側重學生的動手操作;由教師以表格(任務書)的形式下達各項學習任務，學生按要求合作完成。在此，以表1所述“學習情境一”中的“拉近距離”為例，如表2所示。
第三，“評估”部分應當“量化”，并按照“學生自評、小組互評和教師總評”相結合的形式展開，以實際崗位從業人員的工作標準為依據;教師在巡回指導中也應以此來指導學生的學習，重視職業技能和綜合職業能力的考核。在此，以表2所述的“儀容、儀表準備”為例，考核標準如表3所示。
關鍵詞：聯盟 教學 校企合作
中圖分類號：G42 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.03.130
1 聯盟簡介
“汽車專業人才培養產學研創新聯盟”（以下簡稱聯盟）是指以學校為主體，聯合企業、科研單位或其他組織機構，以打造國內一流、國際接軌的汽車專業人才培養模式為目標，以具有法律約束力的契約為保障，形成共同培養人才、優勢互補、利益共享、風險共擔的人才培養創新合作組織。本聯盟以相關企業、研究機構為技術依托，加強學校與相關企業、研究機構的溝通，促進產學研合作，推進汽車服務工程專業人才培養的改革創新，提升汽車服務工程專業人才培養的質量，打造國內一流、國際接軌的汽車服務工程專業人才培養模式，以滿足汽車后市場發展對人才的需求。
2 聯盟的主要任務
聯盟是市場經濟條件下產學研結合的新型創新組織，主要任務是充分利用相關企業、研究機構、大學等現有產業優勢和教學條件，結合相關企業對專業人才的需要，以高質量培養人才為目標，重點開展專業能力標準的制訂、人才培養模式的探索、新型教學體系的構建、雙師教學團隊的建立和高級專門人才的培養等。
3 取得的成果
3.1 產學研結合，完成了汽車服務工程專業標準的制訂
學校組織了產學研聯盟各方人士，共同制訂完成了汽車服務工程專業標準。在制定標準的過程中，對相關企業汽車后市場崗位需求進行分析、對專業能力進行設定，將所設定的專業能力進行分解，按照分解的專業能力制訂專業能力標準；并按照制訂的專業能力標準，建立“以能力為中心”的教學模式，修訂了汽車服務工程專業的教學項目和培養計劃，從而為培養符合汽車服務工程專業相關企業汽車營銷崗位需求的應用型高級專門人才打好了基礎。
3.2 完成了汽車實驗實訓基地的建設
通過和聯盟成員單位協商討論，圍繞提高學生的實踐能力的核心問題，完成了汽車性能檢測實訓室，用于培養學生掌握新技術汽車性能檢測方面的技能，注重汽車檢測與診斷等前沿新技術的實訓；完成了計算機仿真實訓室的建設，主要配置汽車仿真教學軟件、汽車故障診斷虛擬實訓軟件和汽車營銷情景仿真實訓教學軟件。逐漸將汽車實訓中心建設成為培養汽車服務工程專業卓越人才的實驗實訓基地。
3.3 舉辦了專業技術資格認證培訓班
以聯盟的名義，舉辦了“汽車營銷工程師專業技術資格認證培訓班”。按照《汽車營銷工程師專業技術資格認證（AER認證）考核及培訓大綱》具體要求，安排了《現代汽車技術及商務評價》和《汽車市場營銷》兩個AER認證考核模塊的培訓課程、培訓教材和培訓教師。又根據汽車營銷工程師崗位職業的要求，在原“大綱”要求之外加設了《汽車營銷策劃及營銷實務》、《二手車鑒定評估》、《汽車營銷企業管理》和《仿真軟件在汽車營銷中的應用》四項培訓課程。對汽車服務工程專業的學生而言，通過認證培訓，鞏固了所學理論知識，增強了實踐能力，為今后的工作打下堅實的基礎。
3.4 安排了汽車專業年輕教師的培訓
學校與聯盟成員單位合作，建立了與汽車服務工程專業實訓教學相配套的教師培養體系，結合汽車服務工程專業的實驗實訓基地建設項目，對汽車專業年輕教師進行培訓，以確保其教學水平能滿足汽車服務工程專業實訓教學的要求。
3.5 開展了校企合作校園車展的活動
學校與汽車企業共同組織了汽車文化節。主要針對全校教師和學生開展了一次校園車展活動，讓全校師生了解最新汽車資訊，體驗汽車科技，傳播汽車文化。安排的活動內容有車輛展示、市場調研、模擬營銷、車模競賽、有獎問答、歌舞表演等，展現了斯柯達汽車魅力，普及了汽車文化知識；豐富了校園生活，傳播了汽車文化。
3.6 安排了學生崗位實習和就業推薦
按照汽車服務工程專業本科應用型培養標準，學生除了較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識外，還應具有較強的創新意識、自學能力、團隊合作精神等綜合素質；具備一定的企業和社會環境下的綜合應用實踐經驗。為此，我校采取3+1培養模式，即：三年課堂教學和校內實習實訓+一年企業崗位實習實訓和畢業實習及設計（論文）。我們在聯盟組織框架下，學校和聯盟成員企業之間建立了對口合作關系，對通過考核的學生優先安排在聯盟成員企業崗位實習和就業推薦。通過企業崗位技能實習，可以使學生運用所學知識，培養實踐的工作能力，提升畢業生的專業技能和綜合素質，進一步提高學生的就業水平和就業質量。
4 2014年工作設想
明年聯盟將在今年工作的基礎上，充分利用相關企業、研究機構、大學等現有產業優勢和教學條件，結合相關企業對專業人才的需要，以高質量培養人才為目標，重點組織開展人才培養模式的探索、新型教學體系的構建、雙師教學團隊的建立和高級專門人才的培養等業務活動。
可以相信，在聯盟成員單位的共同努力下，以打造國內一流、國際接軌的汽車專業人才培養模式為目標，我們定能將聯盟建設成共同培養人才、優勢互補、利益共享、風險共擔的人才培養創新合作組織。
參考文獻：
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稅收籌劃論文范文一：對建筑施工企業的稅收籌劃思考
【摘要】稅收籌劃是企業依據相關稅收法律法規，通過事前經營活動安排來降低稅收負擔的合法行為。建筑施工企業主要涉及的稅種包括增值稅、營業稅與企業所得稅。通過對企業組織結構的合理設計、合同管理設計、原材料及設備使用設計及勞動用工設計等稅收籌劃措施，能夠幫助建筑施工企業降低稅收成本。
【關鍵詞】建筑施工企業；稅收籌劃；營業稅；營改增
一、稅收籌劃的概念與特性
稅收籌劃是企業建立在對稅收法律法規充分理解與掌握的基礎上，通過對相關經營、投資等活動進行安排進而達到降低企業的稅收負擔的合法活動。稅收籌劃具有合法性、事前籌劃性與目的性三種特性。合法性是指稅收籌劃本身是嚴格遵守稅收法律法規的合法行為，如通過違規行為獲得的降低稅負不屬于稅收籌劃。事前籌劃性是指稅收籌劃是在正式納稅申報前所開展的節稅行為，通過企業賬目調整而進行節稅明顯是違規且不符合稅收籌劃定義的行為。目的性是指稅收籌劃的根本目的在于降低企業的納稅負擔，這是稅收籌劃的基本動因。
二、施工企業稅收籌劃總體建議
(一)稅收籌劃應當具有全局性
稅收籌劃應當是站在企業全局所采取的行為，不應當僅僅站在財務部門的角度考慮。根據稅收籌劃的事前籌劃性可以得知，稅收籌劃應當站在企業全部的業務流程進行考慮。因此，全局性的稅收籌劃可以從公司與子分公司的設置、合同的簽訂、原材料采購、設備使用、人員設置等角度來采取綜合性的企業稅收籌劃措施。
(二)必須對施工企業納稅規則做到充分了解
稅收籌劃必須是嚴格遵守稅收法律規則的行為。故缺乏對施工企業納稅規則的理解無法幫助企業有效的規劃稅收籌劃措施。按照現行規定，施工企業所適用的稅種包括增值稅、營業稅、企業所得稅、城鎮土地使用稅、城市維護建設稅、印花稅、土地增值稅、車船使用稅及車輛購置稅。其中，增值稅、營業稅、企業所得稅是施工企業稅負的主要來源。施工企業適用稅種問題不可避免地會涉及到施工企業的“營改增”問題。國家財政部與稅務總局在2012年1月1日正式啟動營改增改革試點。施工企業雖然目前尚未納入到營改增的試點范圍內。但隨著改革的逐步推動，“營改增”將成為施工企業稅收繳納所必須面對的問題。“營改增”雖然可以從抵扣減稅的角度降低企業稅收負擔。但是，由于施工企業涉及砂石、沙土等原料的采購難以取得進項稅發票，大型設備難以抵扣進項稅額等問題的存在，故在“營改增”實施后，短期內有可能造成稅負“不降反升”的尷尬狀況，施工企業仍需要通過系統完善的稅收籌劃措施才能有效降低企業的稅收負擔。
(三)企業內部財務管理的完善是施工企業進行稅收籌劃的基礎
規范的財務管理制度是有效實現稅收籌劃的保證。不規范的企業內部財務管理，一方面導致企業票據賬目管理、會計核算的混亂；另一方面，由于財務人員缺乏相關稅收規則體系，缺乏對稅種稅率、缺乏對相關稅收優惠政策及納稅會計核算調整的了解，導致無法有效利用稅收規則進行稅收籌劃。因此，企業內部財務管理的完善是建筑施工企業進行稅收籌劃的基礎。
三、施工企業稅收籌劃的具體建議
(一)在公司組織結構設計中進行稅收籌劃
《企業所得稅法》規定，居民企業在中國境內設立不具有法人資格的營業機構的，應當匯總計算并繳納企業所得稅。在企業組織機構中可以體現出子公司與分公司的區別。子公司具有獨立的法人資格，而分公司不具有獨立法人地位。因此，分公司企業所得稅應當合并在總公司中繳納。對于建筑施工企業而言，由于項目大多不在同一行政區域，如當地可以享受到所得稅減免政策，可以采用設置子公司的形式進行稅收籌劃。但是，如果母公司自身能夠享受到相關稅收優惠政策，異地分支機構可以通過設置分公司的形式來起到稅收籌劃的作用。
(二)在合同管理中進行稅收籌劃
合同的簽訂是施工企業重要的經營活動內容。稅收籌劃可以通過對相關合同內容及條款的設置來起到降低企業稅負的效果。《營業稅暫行條例》中規定，納稅人將建筑工程分包給其他單位的，以其取得的全部價款和價外費用扣除其支付給其他單位的分包款后的余額為營業額。如施工企業與建設單位簽訂了建筑安裝工程承包合同，其將該工程分包給其他單位，不論是否參與施工，均應當按照建筑業適用3%的稅率繳納營業稅；如施工企業不與建設單位簽訂承包建筑安裝合同，則應當按照服務業適用5%的稅率繳納營業稅。因此，在建筑施工企業的合同簽訂上，簽訂建筑安裝工程承包合同適用的稅率要明顯低于不簽訂承包合同的情形。因此，通過相關合同簽訂適用稅率的區別，幫助企業合理適用稅率，能夠起到稅收籌劃的作用。此外，總包企業的營業額計算是以取得的全部價款和價外費用扣除其支付給其他單位的分包款后的余額為營業額，譬如分包方將分包部分開具發票時可以帶出總包方給建設方的營業稅發票，“一稅雙票”避免同一勞務重復納稅。這就要求總包企業在分包工程的過程中，認真做好相關分包款項的會計核算，來減少企業不必要的稅務支出。
(三)在原材料及設備使用方面進行稅收籌劃
根據《營業稅暫行條例實施細則》規定：納稅人提供建筑業勞務(不含裝飾勞務)的，其營業額應當包括工程所用原材料、設備及其他物資和動力價款在內，但不包括建設方提供的設備的價款。因此，建筑施工企業施工過程中的原材料、設備及其他物資和動力價款等相關工料費應當計入營業額。因此，在建筑施工企業原材料采購應當盡量采用包工包料的形式，通過與長期合伙伙伴進行采購來降低采購成本，從而降低計入營業稅計稅依據中的原材料價值，進而達到稅收籌劃的效果。在建筑施工企業設備管理方面，企業可以利用相關折舊政策，增加折舊攤銷費用，這樣增加企業成本，進行降低企業收入來起到稅收籌劃的作用。
(四)在勞動用工方面進行稅收籌劃
《企業所得稅法》規定：安置殘疾人員及國家鼓勵安置的其他就業人員所支付的工資可以在計算應納稅所得額時加計扣除。因此，建筑施工企業可以在相關事宜的崗位適當安置安置殘疾人員及國家鼓勵安置的其他就業人員進行就業，從而達到稅收籌劃的作用。同時，在勞務公共方面，通過與工程勞務公司簽訂《工程勞務分包合同》，一方面相關工程發票可以進行稅前扣除；另一方面，避免了勞務用工本身所可能產生的個人所得稅繳納問題，降低了企業的稅收成本與納稅風險，起到了稅收籌劃的作用。
四、結語
稅收籌劃可以在低納稅風險的環境下幫助企業有效降低稅收負擔。稅收籌劃應當具有全局性、必須對施工企業納稅規則做到充分了解、企業內部財務管理必須完善。在此前提下，通過對企業組織結構規劃、合同有效管理、原材料及設備使用及勞動用工方面的合理安排，能夠幫助建筑施工企業進行有效的稅收籌劃。
參考文獻
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稅收籌劃論文范文二：汽車銷售稅收籌劃與財務風險控制
摘要：面對日益激烈的汽車行業，汽車銷售企業如果想要在當中獲得優勢，其銷售環節的稅收籌劃和風險控制就相對重要，企業應該考慮到權銷售環節的長期發展，在遵守國家規定的前提下，制定出科學合理的生產營銷方案和商務決策，選定好銷售方式，從而使稅收成本降低，有效的避免稅務風險，最終使經濟效益最大化。汽車制造商和汽車專賣店的主要稅種為消費稅、增值稅及營業稅，其能夠利用對稅法條款的研究，發現稅收籌劃的突破口，理清業務流程，規范內控細節，更好的完成稅收籌劃。
關鍵詞：汽車；銷售環節；稅收籌劃；財務風險控制
一、汽車銷售過程的稅收結構
本文所研究的汽車銷售環節的稅收籌劃與風險控制，以汽車專賣店銷售模式為主，包括制造商與專賣店兩個層面的稅收籌劃。當前，我國汽車銷售模式主要包括專賣店、汽車超市、交易市場三大類型。其中，汽車專賣店由汽車制造商授權建立，通過簽訂合同，專賣店獲取汽車制造商特定品牌的經營權，開展營銷活動。模式中，汽車專賣店不論是建設，還是管理、營銷、服務，都應該按照汽車制造商的要求進行，具備整車銷售、零配件提供、售后服務及信息反饋四大功能。按照結構，稅收籌劃以汽車銷售環節為鏈條，包括制造商環節、銷售公司環節及專賣店環節，重點把控消費稅、增值稅及營業稅的籌劃。
二、銷售環節中稅收籌劃的重要性
汽車行業是技術及資本密集型行業，同時還有著經濟效應，能夠推動全經濟鏈條的發展，其屬于國民經濟里的重要角色。當前，我國的汽車市場仍處于需求旺盛的階段，開展專賣店銷售方式，為的就是使自身的市場份額增大，通過鋪設銷售網點及專賣店，汽車制造商實現了地域擴張，能夠按照各網點及專賣店的銷售情況制定決策，是提高制造商競爭力的重要手段。汽車行業的競爭隨著專賣店數量的增長而日益激烈。大部分的汽車專賣店都存在著較大的稅務風險，其原因是地區之間及地區專賣店的管理水平的差距較大。稅務部門在進行稅收檢查的過程中，對汽車制造商出臺的商務決策表示質疑，其覺得一些商務決策沒有遵守有關稅收法律法規，同時還發現部分汽車專賣店存在違法行為。汽車制造商不僅要強化利潤獲取能力，為長期發展提供基礎，也要不斷強化內部管理，實現真正的可持續發展。為了避免稅務風險，汽車制造商應該先科學的對稅收進行籌劃，再建立商務決策和汽車專賣店設計的銷售方案。其中設計銷售方案是汽車銷售環節中的重中之重。由此以來，不僅能夠使汽車制造商和汽車專賣店銷售環節中的成本最小化，獲得更大的節稅利益，還可以根據稅收籌劃調整業務流程，以長期目標為基礎，避免為實現短期利益的最大化而損害了長遠利益，嚴防短期行為。因此，現代汽車生產商及銷售商在構建稅務籌劃辦法時，應當首先以合法性為基礎，設計合法、合規的銷售方案，籌劃涉稅營銷環節，在將稅務風險控制到最低的同時實現企業利潤最大化，促使可持續發展。
三、銷售環節稅收籌劃方案研究和風險點控制
(一)消費稅的稅收籌劃
按照國家消費稅暫行條例的規定，“在中華人民共和國境內生產、委托加工和進口本條例規定的消費品(以下簡稱應稅消費品)的單位和個人，為消費稅的納稅義務人，應當依照本條例繳納消費稅。”汽車行業里乘用車和中輕型商用客車屬于此規定重點應稅消費品，應在生產環節中納稅。
(二)增值稅和營業稅的稅收籌劃
增值稅和營業稅都屬于流轉稅，其與汽車制造商和經銷商的銷售活動有著緊密關系。增值稅和營業稅所牽扯到的經濟業務通常有交集，會有混合銷售行為、兼營行為等情況出現，并且混合銷售行為和兼營行為在某些情況下能夠相互轉換。這將致使增值稅和營業稅擁有巨大的稅收籌劃空間。
1、利用混合銷售行為和兼營行為開展稅收籌劃
當前，我國稅法規定，混合銷售行為中的涉稅點及涉稅額應由企業年銷售額或營業額所占比重確定，且企業年銷售額及營業額所占比例也決定了營銷涉稅具體涉及增值稅還是營業稅。當前我國汽車制造商與銷售商都是一般納稅人，業務處理中一般以汽車銷售與維修服務為主，因此，當涉及混合銷售，通常會按應稅項目金額征收增值稅。在混合銷售與兼營方式利用的過程中，汽車制造商與銷售商需要把握業務與財務流程的暢通性，嚴密關注銷售行為是否能夠被判定為混合銷售或者兼營。在兼營活動的處理中，若企業無法將單據、宣傳的業務流程進行分離處理，稅務機關很可能將此行為判定為混合銷售，極有可能面臨處罰，并補繳增值稅。財務風險產生。
2、利用減少應納稅額開展稅收籌劃
面對競爭越來越激烈的市場，汽車制造商通過各種途徑激勵汽車專賣店銷售自己品牌的汽車，目的就是維持或擴大所擁有的市場份額；汽車專賣店采用多種營銷途徑從而抓中消費者的眼球，促進產品的推銷。稅法中各銷售方式都有其特有的計征增值稅的規定，汽車制造商和汽車專賣店在銷售方式上都具備自主選擇權，從而能夠通過不同的銷售方式開展稅收籌劃。汽車專賣店的營銷途徑較復雜，包括積分換禮品、買一送一等等。不同的營銷途徑都要注意事前的稅收籌劃。選定折扣方法銷售需控制的風險點是，將銷售額和折扣額抵減的同時，減小銷售額需要掌控定價的尺度，若稅務機關指出價格過低，那么稅務機關將有權核定銷售額。
綜上所述，企業在選定營銷途徑之前，不能急于求成，需要具體了解稅法的有關規定，健全銷售環節的業務手續，選定最優的科學銷售途徑，使稅收成本最小化，降低稅務風險，使得經濟效益最大化。
參考文獻：
[1]殷曉霞.汽車行業稅務籌劃思路[J].會計師，2010(11)