時間：2022-10-09 23:25:06
導(dǎo)語：在賽車計劃的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。
成功地開發(fā)后續(xù)轎車不是一件容易的事情，但在新一代S級身上，我們獲得了成功。這一新車型在幾個領(lǐng)域都設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)，其30多項技術(shù)更新帶給駕駛員更大的舒適、安全和駕駛樂趣。
毫無疑問，新一代S級汽車是名副其實的技術(shù)型產(chǎn)品，同時再一次展示了戴姆勒－奔馳極高的競爭能力。盡管車身作了修剪，其仍然超過了現(xiàn)役S級曾經(jīng)無可比擬的內(nèi)部空間。
然而，新一代S級的優(yōu)勢并不全在于內(nèi)部空間。其采用了尖端技術(shù)，車內(nèi)外的線條更加完美，這正是它的最大優(yōu)點所在。即使在測試階段，新一代S級已格外搶眼：其協(xié)調(diào)的線條和動態(tài)設(shè)計將極端的靈活性和超越時空的古典氣質(zhì)完美地結(jié)合在一起。
十年前，S級在所有市場上獨領(lǐng)技術(shù)而今，新一代S級又給了我們一次再創(chuàng)輝煌的時機。
于爾根?胡伯特教授
戴姆勒－奔馳公司管理委員會委員，負(fù)責(zé)客戶汽車部
“再沒有其它轎車比S級更能體現(xiàn)戴姆勒－奔馳。對于我來說，其意義更為深遠(yuǎn)。要對它的品質(zhì)作一概括的話，它是所有梅賽德斯－奔馳汽車的楷模。
當(dāng)然，客戶對它的期望也相當(dāng)高。我相信S級能夠在各方面滿足、甚至超過他們的期望。
整個說來，新一代S級轎車?yán)^承了梅賽德斯－奔馳的傳統(tǒng)美德――理智和情感。它一方面通過其慣用的舒適和安全力度保持了一份寧靜，另一方面通過優(yōu)雅的設(shè)計和最佳特點組合體現(xiàn)出了舒適。新一代S級令我激動，無論是看、坐或是駕駛都如此。S級不僅能說服我們的傳統(tǒng)客戶，而且能得到新客戶群的青睞。”
迪特爾?蔡奇
戴姆勒－奔馳管理委員會委員，負(fù)責(zé)銷售及市場部
“作為新型梅賽德斯S級開發(fā)工程師，我們的任務(wù)總是不容易，但同時也讓人著迷。
作為豪華汽車的供應(yīng)商，奔馳的每個汽車項目僅有一個目標(biāo)，那就是最大限度地滿足客戶的希望和需要。對于最高市場需求的樣車，這一挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻，但我們還是滿懷熱情地接受下來。我們在設(shè)計方面下了大功夫，從而在保留梅賽德斯傳統(tǒng)的同時，塑造出優(yōu)雅而出眾的外觀。
另一個目標(biāo)即是在駕駛舒適性方面尋求突破，我們選擇了AIRMATIC適應(yīng)式懸掛理念。由于重量削減了約300公斤，新型車同現(xiàn)役S級相比，靈敏度和油耗均有較大程度的改善。此外，在被動安全(如，車身坡度加大，提供車窗安全氣囊)和主動安全(采用DISTRONIC智能型自動化巡航控制系統(tǒng))兩方面也有明顯提高。
然而，作為開發(fā)者，只有當(dāng)客戶承認(rèn)我們已設(shè)定了豪華車級別的新標(biāo)準(zhǔn)時，我們才能真正感到欣慰”。
赫爾穆特?佩瑞
[關(guān)鍵詞]轉(zhuǎn)向梯形；Matlab；優(yōu)化設(shè)計；擬合
[Key words] Steering Trapezoid； Matlab； Optimization Design； Fitting.
中圖分類號：U463.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）06-0238-02
一、前言
節(jié)能車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在很大方面影響著比賽的成績，車輛轉(zhuǎn)向過程中，如果轉(zhuǎn)向前輪的偏轉(zhuǎn)角相同，將使前后車輪的瞬時轉(zhuǎn)動中心不一致，車輪將發(fā)生側(cè)滑，結(jié)果造成輪胎磨損量增加，行駛阻力變大，轉(zhuǎn)向困難，導(dǎo)致油耗增加。因此需要計算優(yōu)化轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的幾何尺寸參數(shù)，保證內(nèi)、外轉(zhuǎn)向車輪的理想轉(zhuǎn)角關(guān)系，從而最大程度的減小轉(zhuǎn)向帶來的阻力。基于倒三輪轉(zhuǎn)向梯形參數(shù)的確定本文是在計算理論值的基礎(chǔ)上用Matlab軟件進(jìn)行優(yōu)化求出最優(yōu)解，大學(xué)生節(jié)能賽車不同于常規(guī)轎車其要求結(jié)構(gòu)最簡化從而達(dá)到質(zhì)量最輕因此在設(shè)計過程中不考慮主銷內(nèi)傾和主銷外傾。
三、小結(jié)與討論
（1） 根據(jù)理論上當(dāng)實際值與理想化值越靠近也就是當(dāng)余數(shù)平方和（誤差）u越小越好，也就應(yīng)當(dāng)是我們所需要的轉(zhuǎn)向梯形的參數(shù)，據(jù)圖得當(dāng)轉(zhuǎn)向梯形臂長m=70mm底角θ=76°時u最小。但根據(jù)實際賽道情況節(jié)能賽車的轉(zhuǎn)角在0°到20°之間，所以根據(jù)matlab優(yōu)化圖像可以看出當(dāng)轉(zhuǎn)向臂長m=70mm，θ=75°的時候車輪轉(zhuǎn)角在0°到20°之間實際值與理想化值擬合的最好（如圖6所示），因此m=70mm，θ=75°比m=70mm，θ=76°較為理想化。
（2）由于誤差是不可避免的，因此計算值與理想化值之間的誤差是必然存在的，于是用matlab軟件對數(shù)值進(jìn)行優(yōu)化從而使誤差降到符合要求的范圍內(nèi)。解決了以前因轉(zhuǎn)向梯形參數(shù)計算值與理想值誤差過大導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不準(zhǔn)確等問題。
參考文獻(xiàn)
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三、活動創(chuàng)意：
1、舞龍舞獅
時間：20__-5-4
地點：城市廣場來賓入口處舉行方式：來賓入席時，開始表演
2、彩球放飛
時間：20__-5-4
地點：城市廣場主席臺
舉行方式：鳴槍后，同步放飛
3、禮花炮
時間：20__-5-4
地點：城市廣場主席臺
舉行方式：宣布開幕時，同步鳴放
4、音響設(shè)備
數(shù)量2套話筒4個（包括一個無線）
來賓入場前播放音樂
5、禮儀小姐
負(fù)責(zé)引導(dǎo)嘉賓入座及參賽隊員的安排
6、胸花、鮮花
胸花數(shù)量：20朵鮮花數(shù)量：6束
7、主持人
負(fù)責(zé)串聯(lián)開幕式
8、紅色飄帶
數(shù)量：1根出發(fā)時撞破飄帶
五、現(xiàn)場布置
①、迎賓通道設(shè)禮儀接待；
②、會場布置：鮮花、背景、（要具有開幕氛圍）；
③、背景布置：噴繪圖“__*CEPA國際自行車（昆山站）嘉年華大賽開幕式”，及“__*CEPA國際自行車（昆山站）大賽頒獎儀式”（規(guī)格：寬20m×高4.5m）；
④、主席臺：座位牌；
⑤、背景：音樂（開幕式場地所有音響）；
⑥、場外：拱門、橫幅、展板、音樂、氣球、地毯、指示牌、彩旗。
六、開幕儀式流程：
7：00-11：30準(zhǔn)備工作，舞臺搭建，會場布置
12：20-12：30人員入場（舞龍舞獅、禮儀小姐為來賓佩帶胸花）
12：31-12：35主持人介紹來賓，請領(lǐng)導(dǎo)致開幕辭
12：36-12：40領(lǐng)導(dǎo)致辭，宣布開幕（禮炮同步鳴放）
12：41-12：45組委會主席發(fā)言
12：46-12：50參賽代表發(fā)言
12：51-12：59為選手準(zhǔn)備比賽時間，包括負(fù)責(zé)飄帶的工作人員、選手的集合；
13：00發(fā)令鳴槍，宣布出發(fā)
13：40到達(dá)比賽場地昆山新體育中心
七、道具準(zhǔn)備：
1、現(xiàn)場氣氛渲染
1、升空氫氣球8個
2、拱門1個
3、禮花炮10個
4、舞獅隊1個
5、小氣球20__個
6、禮儀小姐6人
7、禮儀小姐彩帶4個
8、胸花20朵
9、鮮花6束
10、音響2套
11、紅色飄帶1根
12、彩旗100面
13、三角牌5個
14、綠化盆栽12盆
15、舞臺圍欄
16、現(xiàn)場工作人員20人
2、舞臺搭建布置
1、舞臺搭建（20×6m）120㎡
2、舞臺背景（20×4.5m）90㎡
頭頂“韓寒賽車隊”、“中國賽車第一股”等光環(huán)的上海力盛賽車文化股份有限公司（下稱“力盛賽車”）于2016年12月9日再次新版招股說明書。
據(jù)招股說明書，力盛賽車擬發(fā)行不超過1580萬普通股A股，占發(fā)行后總股本的比例不低于25%，預(yù)計募集資金2.36億元。若發(fā)行成功，所募資金按輕重緩急順序依次擬投資于天馬賽車場擴建項目、賽事推廣、賽車培訓(xùn)等項目。
這已不是力盛賽車第一次沖刺IPO了，早在2014年，它已招股說明書，不過幾年過去，力盛賽車的業(yè)績并沒有太大起色，其運營能力究竟如何？《投資者報》記者近日聯(lián)系公司相關(guān)負(fù)責(zé)人，但還未得到合理解釋。
業(yè)績下滑 盈利模式前景堪憂
資料顯示，力盛賽車前身上海天馬山賽車場有限公司設(shè)立于2002年10月。目前，公司主要從事賽事運營、賽車隊、賽車場經(jīng)營及汽車活動推廣業(yè)務(wù)、賽車手培訓(xùn)等，旗下主要有與韓寒簽約的上海大眾333車隊和上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊。其中，超過94%的營業(yè)收入來自場地、賽事、賽車隊的運營，三塊業(yè)務(wù)分別占38%、36%、20%。
力盛賽車在招股書中多次強調(diào)，韓寒是其簽約主力車手，仿佛有了韓寒這個炙手可熱的明星，公司的實力也會有質(zhì)的飛躍。在介紹車隊時，公司稱旗下的上海大眾333車隊網(wǎng)羅韓寒、江藤一等國內(nèi)一流的簽約賽車手為之效力；涉及力盛賽車培訓(xùn)中心，韓寒又化身培訓(xùn)中心的優(yōu)秀教官；拉贊助時，韓寒則是吸金能手，獲得廠商對賽車手個人的贊助。
不過值得注意的是，雖然韓寒在招股說明書上出現(xiàn)的頻率如此之高，但招股書中自始至K并未披露韓寒的薪酬，而且韓寒并未持有力盛賽車股份，僅是一名“明星級”簽約車手。對此，力盛賽車曾解釋，“車隊對聘用合同的內(nèi)容嚴(yán)格保密，且賽車手是賽車隊的核心資源之一。”
然而，韓寒除了給力盛賽車帶來人氣光環(huán)之外，似乎并沒有發(fā)揮更多“招財樹”的作用。近幾年，力盛賽車的財務(wù)表現(xiàn)并不樂觀，記者查閱其招股書獲悉，公司2015年凈利潤開始走下坡路，同比下滑14%，僅為2500萬元，2016年上半年，凈利潤開始虧損約400萬。
公司出現(xiàn)這樣的狀況，有業(yè)內(nèi)人士稱，與過多依賴廠商贊助的單一模式有很大關(guān)系。我國的賽車運動并沒有得到普及，群眾基礎(chǔ)薄弱，除了賽車手、少數(shù)汽車愛好者、汽車廠商對賽車運動比較關(guān)注之外，賽車運動在普通大眾中的影響力還不夠，所以也在一定程度上影響著公司發(fā)展，只能依靠廠商贊助，而不是直接在受眾身上掘金。
確實，從主營業(yè)務(wù)收入的分成來看，力盛賽車超過半數(shù)的收入來自廠商的商業(yè)贊助。而且力盛賽車前五大客戶收入占當(dāng)期營收的比重多為45%至50%之間，也就是說，其贊助商集中度很高，一旦有贊助商流失對公司業(yè)務(wù)將有很大沖擊。
再加上自2013年以來，賽事運營這塊業(yè)務(wù)毛利率就一直下降。至2015年，已同比下滑4.7%，也導(dǎo)致當(dāng)年賽事運營的收入同比下滑15%。
此外，公司近幾年凈資產(chǎn)收益率呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，2013年至2016年上半年，公司凈資產(chǎn)收益率分別為18.2%、15.5%、12.9%和-3.20%。而且應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)和存貨周轉(zhuǎn)率也出現(xiàn)逐年降低的趨勢。記者從招股書中發(fā)現(xiàn)，該公司的存貨周轉(zhuǎn)率從2013年度開始逐年下降，從2013年度的25次降到2014年度的23次，之后降到2015年度的21次，而在2016年上半年僅為2次。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率從2013年度以來也呈逐年下降的趨勢。這意味著公司管理效率在逐年降低，回款期變長，資金被占用時間變長，顯然不利于其擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。
有業(yè)內(nèi)人士稱，“凈資產(chǎn)收益率出現(xiàn)大幅下降，要么是因為凈利潤越來越少，業(yè)績在走下坡路，要么就是因為無效資產(chǎn)增加得太多，企業(yè)可能做了一些一直不出效益的投資。”
高管紛紛拋售老股
除了營收狀況沒有明顯亮點，公司曾頻繁發(fā)生的股權(quán)轉(zhuǎn)讓也令投資者倍感擔(dān)憂。
根據(jù)招股說明書，力盛賽車共有9位股東符合老股轉(zhuǎn)讓的條件，分別是第一大股東夏青、第四大股東蘇維鋒、蔣朗宇等，九位股東合計持有的可轉(zhuǎn)讓老股數(shù)量為1860萬股。
按以往經(jīng)驗來看，公司上市路在即，公司管理層更應(yīng)該齊心協(xié)力。然而，令投資者感到驚訝的是，力盛賽車的9位老股東中竟然有8位都計劃出售老股，占比近九成。而且，在這幾位計劃出售老股的股東中，不乏力盛賽車的高管，其中夏青是該公司的董事長兼總經(jīng)理，其申報轉(zhuǎn)讓的老股數(shù)量上限是240.4萬股，占到老股轉(zhuǎn)讓總數(shù)的53.4%。此外，該公司的董事兼副總經(jīng)理也計劃出售老股。
業(yè)內(nèi)人士稱，“高管對公司的發(fā)展情況最為熟悉，如果在此時大批量套現(xiàn)，容易讓人認(rèn)為他們對公司未來的發(fā)展沒有足夠的信心。”
實際上，在此之前，力盛賽車?yán)瞎蓶|股權(quán)已發(fā)生數(shù)次“乾坤大挪移”，股權(quán)多次按1元出資額的價格轉(zhuǎn)讓，交易行為略顯輕易與“兒戲”化。
2003年，夏青等人通過受讓股權(quán)設(shè)立力盛有限（力盛賽車的前身）。該次股權(quán)轉(zhuǎn)讓由上海市汽車摩托車協(xié)會執(zhí)行，該協(xié)會將其持有的51%公司股權(quán)按1元出資額的價格轉(zhuǎn)讓給了相關(guān)自然人。夏青、蘇維鋒、龔磊三人分別出資490萬元、300萬元、100萬元，獲得了力盛賽車49%、30%和10%的股權(quán)。
2009年，力盛賽車進(jìn)行了第二次股權(quán)轉(zhuǎn)讓。夏青將其持有的1.6%公司股權(quán)按1元出資額的價格轉(zhuǎn)讓給蘇維鋒；另外兩名自然人分別將其持有的公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓給蘇維鋒和龔磊，兩人分別按1元出資額的價格受讓力盛有限1.4%和1%的股權(quán)。
2月25日，星期六上午。北京通州的新港卡丁車場。
這天早上的風(fēng)有點大，賽場邊的枯柳枝被吹得呼呼作響。陳佳龍從車?yán)锵聛恚呦蚓S修車間，陳德安拎著頭盔跟在兒子后面。張瑞墻和張展赫早已經(jīng)在等他們的伙伴了，看見陳佳龍到了，上前打了個招呼，三人就到屋里去換賽車服了。車間內(nèi)，技師已經(jīng)把他們的卡丁車檢修得差不多了。
每個周末一起練習(xí)卡丁車，是張展赫、陳佳龍、張瑞璠以及張鼎宸幾個伙伴的必修課。張鼎宸這天上午有事沒能趕過來。10歲的張展赫年齡最小，但個子比同齡人要高一截，上小學(xué)4年級。12歲的陳佳龍比張展赫要矮瘦一些。14歲的張瑞璠是初中二年級的學(xué)生。他們并不是同校的同學(xué)，但在卡丁車場上卻是很好的兄弟。他們的父輩有的與賽車結(jié)緣很深，陳佳龍的爸爸是著名的CRC國家組年度冠軍得主陳德安。張瑞瑤也是被車手黃旭明帶進(jìn)了卡丁車場，張展赫則是受張瑞瑤的影響開起了卡丁車。陳佳龍的偶像是爸爸陳德安。而張瑞墻和張展赫的偶像是作家車手韓寒，其中原因除了韓寒知名度很大以外，還與黃旭明有很大關(guān)系，人稱“黃總”的黃旭明在10年之前就開始與韓寒一起跑比賽，兩人關(guān)系不是一般的好。
新港卡丁車場遠(yuǎn)在通州遠(yuǎn)郊，潮白河畔，應(yīng)該是離市區(qū)最遠(yuǎn)的卡丁車場了，但這里的場地條件算是最好的了，也經(jīng)常舉辦全國性卡丁車比賽。因此，這里成為了很多卡丁車水平較高的車手的訓(xùn)練場。陳佳龍、張展赫以及張瑞璠都在這個場地上跑過全國青少年卡丁車比賽，對場地非常熟悉。這次練車，陳佳龍和張瑞璠都使上了新買的卡丁車，原先的舊車已不能滿足他們的駕馭了。新車自意大利進(jìn)口，使用1.25升的發(fā)動機，每臺要7萬多。賽車手出身的陳德安很明白，一旦喜歡上賽車，就是開始了燒錢，但是兒子喜歡的事情自然要去大力支持。陳佳龍他們把車開上了賽道，一開始照例是熱身和熱車，找找狀態(tài)。一般開個三五圈就可以，輪胎的溫度也能上升到很好的抓地狀態(tài)。三個伙伴一起練車，除了個人感情好，更主要是大家可以相互比較，在場上的你追我趕很接近比賽的狀態(tài)，這更能夠提升車技，豐富經(jīng)驗。很顯然，這平時的練車比真正比賽要輕松一些，跑幾圈，這幾位小車手就要回到維修區(qū)，請技師對車子做一些調(diào)校。這個時候，陳德安也會對幾位晚輩做一下指點。
臨近中午，陳德安對兒子下了命令“必須跑進(jìn)57秒才能吃飯!”陳佳龍就立刻上場了，第一圈下來是57秒多，第二圈56秒75，第三圈則跑出了56秒21。看到這個成績，陳德安說“這還不錯，每次練車必須有進(jìn)步才行。現(xiàn)在又用了新車，跑不好說不過去啊”張展赫用的是動力較小的舊車，再加上年齡最小，在練車時往往會落在后面，但他也在認(rèn)認(rèn)真真地跑著每一圈。陳德安對兒子要求這么嚴(yán)格是有原因的，一來他做事一向認(rèn)真嚴(yán)格，二來陳佳龍在2011年的全國青少年卡丁車比賽中成績顯著，在少賽一場的情況下還奪得了組別年度亞軍，初步顯示出了很好的賽車天賦。陳德安已經(jīng)為兒子做好了2012年的全年參賽計劃，要取得好成績，平時的練車極為關(guān)鍵。
下午，張鼎宸趕到了賽車場，加入了練車隊伍。四位卡丁車少年你追我趕，一圈又一圈，賽車轟鳴聲響徹整個賽車場。
年齡在15 26歲之間（2014年年齡改為15-20歲）
國籍： 中國（只針對擁有中華人民共和國護(hù)照者）
具有駕駛賽車且參加過正式比賽的經(jīng)驗
具備駕駛方程式賽車的能力（由組委會進(jìn)行評判）
大眾中國的“賽車之星培養(yǎng)計劃”（SRA）始于2013年。不過，在2014年的選秀計劃中，年齡從26歲下探到20歲，也證明大眾急于在中國占據(jù)更年輕化的車手市場。10月中，6位小車手在上海參與了SRA計劃。
這6名小車手分別是：葉俊輝（17，廣州）、劉文龍（珠海）、劉壯凌（15，深圳）、鄭上觀（16，杭州）以及來自北京的楊鵬和李青原。SRA用兩天完成，第一天參加筆試，內(nèi)容是賽車工程知識、心理成熟度測試。接著進(jìn)行體能測試及座椅調(diào)試和技術(shù)訓(xùn)練。其中，葉俊輝在折返跑測試中的表現(xiàn)令人印象深刻，而劉文龍則在平板支撐中更勝一籌。不過車手選拔并非僅看一項數(shù)據(jù)而定，而是要通過各方面的數(shù)據(jù)綜合考量來決定。
SRA體能教練Jonathan Rayner表示：“測試主要集中在基礎(chǔ)體能，血壓、心率、脂肪比、骨骼肌肉能量、另外還有身體的平衡性和協(xié)調(diào)性。如果能通過SRA，車手的體能數(shù)據(jù)都會進(jìn)行跟蹤分析。SRA測試也能體現(xiàn)每一名車手的好勝心以及團隊意識，所以測試不僅僅是身體方面的考量。”
第二天，賽道測試是在上海天馬賽車場進(jìn)行的。來自杭州的鄭上觀創(chuàng)最快圈速，而鮮有比賽經(jīng)驗的李青原表現(xiàn)令人刮目相看。
車手們先使用舊胎進(jìn)行1小時自由練習(xí)，然后換上新胎進(jìn)行圈速測試。FMCS年度最佳中國車手袁波率先做測試，1分02秒多的單圈成績也成為衡量各位新秀車手的標(biāo)準(zhǔn)。曾經(jīng)在天馬賽道參加過POLO杯的鄭上觀顯示出了超快的適應(yīng)能力，盡管他是首次駕駛青年冠軍方程式賽車，但很快就突破1分03秒大關(guān)逼近袁波的圈速。有多年卡丁經(jīng)驗的葉俊輝成績也相當(dāng)不錯，也跑出1分03秒的成績。
擔(dān)任賽道測試的教練James Winslow說：“測試非常有意思，車手們展示出了各自不同的特點，有的人上手特別快，有的人英文特別好，有的人英文雖然不好但是上手特別快，有些車手的表現(xiàn)令我也是很吃驚。”
它制造堪稱擁有世上最媚惑線條的汽車，即使同門的瑪莎拉蒂與法拉利也望塵莫及；
它的標(biāo)志源于米蘭的一個神秘家族，以絕無僅有的食人蛇作為品牌的精神內(nèi)核；
這就是世上最媚惑的四輪機械——阿爾法·羅密歐。
創(chuàng)建
1901年，一家默默無名的汽車制造廠在意大利的米蘭悄然問世。經(jīng)過7年的經(jīng)營，這家沒有創(chuàng)造出什么工業(yè)奇跡的工廠被一個名為尼柯阿·羅密歐的工程師接手，這家名稱簡寫為“Alfar”的工廠在后綴上又加上了羅密歐的姓氏，變成了阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）。這就是如今如雷貫耳的阿爾法·羅密歐汽車公司最早的雛形。第一次世界大戰(zhàn)期間，阿爾法·羅密歐以制造軍火為主營業(yè)務(wù)，戰(zhàn)后由于軍火訂單的大幅縮水，這家公司才開始生產(chǎn)賽車及跑車，阿爾法·羅密歐自此成為全球著名的賽車及跑車品牌。正在公司的汽車業(yè)務(wù)日益壯大時，20世紀(jì)30年代全球性的資本主義大蕭條席卷歐洲，阿爾法·羅密歐也在暴風(fēng)驟雨的經(jīng)濟動蕩中風(fēng)雨飄搖。在苦苦支撐數(shù)年后，阿爾法·羅密歐申請破產(chǎn)。由于在近20年的時間中阿爾法·羅密歐在歐洲賽車界乃至全球賽車界名聲大噪，它的破產(chǎn)申請引起了意大利國營企業(yè)工業(yè)復(fù)興公司的關(guān)注，并于1931年進(jìn)行了全權(quán)收購。注入了大量資金與技術(shù)的阿爾法·羅密歐自此成為一家專門生產(chǎn)高級轎車及跑車的公司。在二戰(zhàn)后的“黃金時代”，阿爾法·羅密歐高級轎車及跑車的品質(zhì)伴隨著歐洲的全面復(fù)興而深入人心。它擁有純正的意大利血統(tǒng)、深厚的品牌歷史底蘊，耐用性極佳卻又價格相對低廉。它的品牌代表著無與倫比的毅力與勢在必得的雄心，并由此躋身世界頂級跑車的行列。這就是阿爾法·羅密歐帶給世人的全部印象。但在20世紀(jì)80年代之后，歐洲進(jìn)入“黃金時代”的末期。伴隨著歐洲經(jīng)濟進(jìn)入一個停滯不前的“平臺期”，阿爾法·羅密歐在經(jīng)營上也開始日益困難，勞資糾紛接連不斷。1982年，意大利工業(yè)復(fù)興公司不堪重負(fù)，終于決定將阿爾法·羅密歐的業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，忍痛割愛地將股份出讓給早已對阿爾法·羅密歐的品牌垂涎三尺的全球最大汽車公司——菲亞特。至此，阿爾法·羅密歐成為菲亞特旗下的中高端跑車子品牌，與菲亞特、法拉利、瑪莎拉蒂、達(dá)西亞一同成為意大利最不可冒犯的汽車勢力。
不可復(fù)刻
從問世之日起，阿爾法·羅密歐的使命就是生產(chǎn)制造高性能跑車和轎跑車。而反觀其一個多世紀(jì)的發(fā)展史，它確實也算得上不辱使命。自20世紀(jì)20年代的Mugello大賽和世界杯GP開始，到30年代的單座GP賽車P3；從20世紀(jì)50年代席卷全球的158/159賽車到BTCC大賽上叱咤風(fēng)云的155型，阿爾法·羅密歐在賽道上一直擁有著堪稱優(yōu)異的表現(xiàn)。即使在民用車的領(lǐng)域，阿爾法·羅密歐的風(fēng)格也幾乎是無法復(fù)制的。近年來，阿爾法·羅密歐淡出了各項賽事，但與此同時，其積累多年的賽車技術(shù)卻被無間斷地注入汽車制造工藝技術(shù)之中。似乎是為了讓賽車制造技術(shù)得到傳承，阿爾法·羅密歐制造的民用跑車及轎跑車擁有極其濃郁的賽車風(fēng)格，設(shè)計風(fēng)格獨樹一幟，車身造型性感而詭異，在汽車制造界可以算得上是最不可被復(fù)制的汽車。不可復(fù)制同時還體現(xiàn)在它的品牌標(biāo)志上，以米蘭的紅色十字盾形徽章作為標(biāo)志的左半部分說明了阿爾法·羅密歐的起源，右半部分標(biāo)志的造型卻復(fù)雜而令人匪夷所思——戴著皇冠的食人蛇起源于意大利米蘭一個參與過的古老皇室家族。在中，這個家族以勇猛善戰(zhàn)而著稱。從這個意義上講，我們便不難理解為何阿爾法·羅密歐的車型多以紅色為經(jīng)典，而其標(biāo)志所表達(dá)出來的含義也不言而喻。這就是那個擁有可歌可泣的歷史、可以喚起浪漫情懷卻又強悍不可侵犯如食人巨蛇，在氣質(zhì)上平添幾分難以抗拒的性感張力的汽車品牌——阿爾法·羅密歐。
阿爾法·羅密歐經(jīng)典車型
8C
20世紀(jì)20年代末，席卷全球的經(jīng)濟危機讓阿爾法·羅密歐的經(jīng)營陷入困境，被迫讓意大利工業(yè)復(fù)興公司參與經(jīng)營，阿爾法·羅密歐也由此退出汽車賽事。但在此期間，一款阿爾法·羅密歐歷史上堪稱經(jīng)典的車型8C卻不動如山。自1926年，在英國布里斯托爾公司的授權(quán)下，阿爾法·羅密歐開始設(shè)計制造搭載8缸星型航空發(fā)動機的賽車——8C，并以此作為賽車上征戰(zhàn)的主力車型。雖然自經(jīng)濟危機開始后退出了汽車賽事，但是8C的技術(shù)精髓一方面被轉(zhuǎn)讓給了法拉利恩佐車隊，另一方面卻在阿爾法·羅密歐的民用車上得到另一種形式的傳承，這就是阿爾法·羅密歐8C 2900b Lungo。時至今日，我們依然有很多的機會在阿爾法·羅密歐上看到8C這個稱謂，即使如今的8C與當(dāng)年的8C已經(jīng)不可同日而語。
158
在第二次世界大戰(zhàn)中，盟軍對意大利的不間斷轟炸讓阿爾法·羅密歐的大部分生產(chǎn)設(shè)備毀于戰(zhàn)火。1946年，阿爾法·羅密歐的汽車生產(chǎn)才又重新走上正軌。但隨即，這家在戰(zhàn)火中浴火重生的公司便開發(fā)制造了一系列堪稱當(dāng)年最具革命性的車型。1950年，158型賽車在賽場上贏得了不可動搖的霸主地位。隨著賽車迷們的強烈呼聲，158型賽車的民用版本車型隨即問世。造型簡單，前后懸短小精悍，配以碩大無比的車輪，阿爾法·羅密歐158幾乎成為20世紀(jì)50年代歐洲復(fù)興的黃金時代最不可磨滅的印記——速度、效率、純粹。同時，在158上，阿爾法·羅密歐的汽車設(shè)計者也開始展示出未來的設(shè)計發(fā)展方向，這其中包括如今阿爾法·羅密歐最崇尚的火紅的顏色，以及逐漸開始具備性感誘人線條的車身設(shè)計。
當(dāng)代羅密歐：阿爾法羅米歐4C
2010年是阿爾法·羅密歐誕辰100周年。作為百年紀(jì)念計劃的一部分，阿爾法·羅密歐原本計劃以一款名為Alfa 4C的概念車向阿爾法·羅密歐歷史上的經(jīng)典車型進(jìn)行致敬，但由于生產(chǎn)周期問題，這一愿望最終未能實現(xiàn)。
9月10日至11日，銘泰賽車攜2016殼牌喜力杯FIA F4中國錦標(biāo)賽、2016殼牌喜力杯中國方程式大獎賽、2016路路達(dá)油杯木蘭精英賽、2016吉利帝豪杯市民汽車挑戰(zhàn)賽四大賽事來到了魔都上海。在上海國際賽車場這個中國頂級的F1賽道上打造了一場集高端賽車運動、平民化賽車運動和趣味汽車文化展示為一身的賽車嘉年華。一萬五千多名觀眾坐滿了看臺，漫天的歡呼喝彩點燃了賽場。這是真正的速度與激情，這也是汽車運動的魅力。
在為期兩天的比賽中，各選手展現(xiàn)出了高超的競技水準(zhǔn)和良好的精神風(fēng)貌。木蘭精英賽作為中國有史以來第一次舉辦的女子汽車場地賽事，成為本次上海站汽車運動賽事的最大亮點。來自全國各地的18位女車手們憑借優(yōu)良的車技和昂揚的斗志，征服了在場的每一位觀眾。最終，5號車手何晶晶奪得冠軍，56號車手臧曉東奪得亞軍，57號車手宋楠楠奪得季軍。
賽后，冠軍獲得者何晶晶說：“都說‘女司機’不靠譜，真是冤枉人。今天的‘木蘭’賽就證明我們開車的水平不比男選手差，而且帝豪賽車在動力和操控方面表現(xiàn)很出色，‘人車合一’讓我表現(xiàn)得比平常水平更高。”
在比賽期間《汽車與運動evo》（以下簡稱AS）對幾位女車手進(jìn)行了專訪。
龍媚（L）
汽車改裝行業(yè) 參與過2次場地比賽 10年駕齡 來自廣州
AS：普遍認(rèn)為賽車運動都是男性的運動，作為女性你是如何看待本次木蘭杯精英賽的？
L：其實現(xiàn)在的女性駕駛員已經(jīng)很多，參加本次比賽車手的駕齡都在10年左右，駕駛技術(shù)都相當(dāng)成熟。喜歡汽車并不是男性的專利，只是相對來說女性喜歡賽車的比例少些， 只要有機會還是會有女性來參與賽車活動的。之前我也參加過銘泰賽車舉辦的帝豪杯市民挑戰(zhàn)賽，挑戰(zhàn)賽是不分男女組，而這次銘泰賽車和路路達(dá)油主辦的木蘭杯比賽給我們提供了機會。
AS：作為女車手來說，是否對車輛的駕駛比普通駕駛員要更加成熟，在日常駕駛上是否有體現(xiàn)？
L：參加賽車比賽都要經(jīng)過賽車培訓(xùn)，在取得了賽車執(zhí)照后才可以參與比賽。在賽場上比賽的駕駛技巧和日常駕駛有很多不同，賽道上比賽需要更多的技巧和勇氣，這對于女性車手來說可能更重要。當(dāng)然在日常駕駛我們很慎重，保證安全是第一位的。也許有了賽車比賽的經(jīng)歷，日常駕駛的穩(wěn)健度會更好些。
AS：對于之后的比賽，你有哪些建議嗎？
L：對于專門由女性參與的比賽，如果有些女性特點的元素加入到比賽中感覺會更好，比如參賽車輛的外觀可以更加靚麗些，有自己的個性元素會更加吸引觀眾的眼光。
陳賽黎（C）
媒體行業(yè) 參與過1次場地比賽8年駕齡 來自成都
AS：從你的職業(yè)經(jīng)歷來看，之前汽車測試編輯的工作肯定讓你體驗過很多車型，你感覺賽車與量產(chǎn)車有哪些不同？
C：因為賽車都是要進(jìn)行改裝，在變速器和傳動系統(tǒng)、剎車等方面都會有很大的不同。量產(chǎn)車更多的關(guān)注是安全、舒適等滿足更多人的普遍需求。而賽車就不同了，為了滿足性能上的需求，就需要舍棄很多東西。起碼在舒適度上比量產(chǎn)車要差很多，賽車還是為賽道而生。
AS：在日常道路的駕駛中，大家普遍會認(rèn)為女性駕駛員存在很多通病，比如反應(yīng)慢等，你是怎么看的？
C：其實我特別反感對于女性駕駛員的這些看法，確實女性在駕駛車輛上面與男性的感覺是不一樣的，所以就需要更多的男性駕駛員的理解。今天能夠在賽場上參加木蘭杯的比賽，也是想證明女性可以一樣在賽道上馳騁。
臧曉東（z）
全職太太 參與過1 次場地比賽駕齡10年 來自北京
AS：你是從哪個渠道了解這個比賽，并且報名參加的呢？
Z：我之前就關(guān)注了銘泰賽車的微博和微信，從的消息中了解到了這個比賽的信息。因為這次是專門給女性組織的比賽，所以我就報名了。
AS：對于車輛維修和車況的調(diào)整，你參與了嗎？
Z：這方面我沒有更多地參與，因為這些都是我老公來做的，他全力支持我參加這次活動。本來他也報名參加了這次的帝豪市民挑戰(zhàn)賽，但是很遺憾沒報上名。說明這個比賽還是相當(dāng)?shù)幕馃帷?/p>
彭亞洪（p）
廣告行業(yè) 沒有賽車經(jīng)歷駕齡 12年 來自廣州
AS：這次參加木蘭杯比賽的選手中，有的車手是有過賽車經(jīng)歷，而你之前并沒有賽車經(jīng)歷，是什么動力要參加本次比賽？
P：也許是性格決定的吧，在得到這個比賽的消息后，我就覺得我可以對自己進(jìn)行一次挑戰(zhàn)，于是就義無反顧地報名參加了，其實就是這么簡單。我沒有參加過任何賽事，這次的機會可以讓我實現(xiàn)能在真正賽道上駕駛的夢想。
AS：開賽車在賽道上，你有什么感覺？
經(jīng)過今年五站比賽共十五回合的激烈角逐，UMC車隊的布魯諾毫無懸念地拿下了 F4的年度冠軍，廣汽三菱車隊的吳若鵬獲得年度亞軍，北京曼斯瑞車隊的林泰安取得年度季軍。作為通往F1的橋梁之一，銘泰賽車運營的F4在2016賽季取得了突破性的進(jìn)展，吸引了眾多來自國內(nèi)外的高水平車手前來參賽。
今年的F4比賽，隨著賽季的推進(jìn)，越來越多的優(yōu)秀車手加入戰(zhàn)團，布魯諾的優(yōu)勢也逐漸減小。以“銘泰之星”林泰安和劉文龍為代表的中國新一代車手迅速崛起，也成了F4今年一個不小的看點。另外，高水平新血的不斷加入也極大地提高了F4賽事的整體水平和觀賞性。
在對主辦方銘泰賽車公司總經(jīng)理王峰的采訪中了解到。明年，F(xiàn)IA F4中國錦標(biāo)賽將迎來重大調(diào)整。首先是“銘泰之星”計劃將會放寬入選要求，銘泰賽車將會為更多中國年輕車手提供參賽補貼以及高額獎金。另外，銘泰賽車已經(jīng)和包括歐洲F3、WEC在內(nèi)的眾多國內(nèi)外高水平賽事達(dá)成共識，將會輸送優(yōu)秀的“銘泰之星”車手到更高水平的賽事，全力支持中國車手的培養(yǎng)。其次，銘泰賽車準(zhǔn)備放寬F4的參賽限制，設(shè)置全新的組別，讓新晉車手能夠得到一個合適的成長平臺。
在周日進(jìn)行的CFGP兩個回合決賽中，美國邁科油車隊邰懌在第九回合奪得了他本賽季的第一個分站冠軍，V訊網(wǎng)車隊吳佩收獲亞軍、北京警察車隊閔衡季軍。第十回合方面，星CAR車隊鄭晚成奪得冠軍，北京警察車隊閔衡奪得亞軍，美國邁科油車隊的新人車手劉澤煊奪得季軍。