時間：2022-01-28 02:43:58
導語：在道路橋梁常見問題與對策的撰寫旅程中，學習并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了一篇優(yōu)秀范文，愿這些內容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領您探索更多的創(chuàng)作可能。
1引言
改革開放以來中國的私家車保有量大幅提高，國人對出行交通快捷方便性的需求正與日俱增，這社會交通運輸帶來的更大的壓力。道路橋梁的工作量正在逐年增長，這是對其質量情況的重大考驗。部分道路橋梁因為看管不利造成超負荷運作，致使路面損壞嚴重通行不安全急待修理。所以減少道路橋梁的常見問題，做出對相關問題的解決處理，則是對國民經濟的發(fā)展起至關重要的作用。
2道路橋梁常見問題
近年來我國的道路橋梁建造水平飛速發(fā)展，建造質量也得到了很大提升，但是基于外部原因如板塊運動、惡劣天氣等導致的各種問題仍然存在，其中最主要的幾種總結如下：
2.1橋面鋪裝層裂縫問題
作為道路橋梁鋪裝層經常出現的問題，裂縫的產生原因是很多的。首先是溫度。半剛性結構是我國路面鋪裝層的主要結構，此結構路面硬度的強度適中，但受外界溫度影響嚴重，尤其是在晝夜溫差較大的地區(qū)，極易導致裂縫。其次是混凝土配比。混凝土的配比是有著嚴格的規(guī)定的，工作人員在操作上的問題將直接導致路面整體質量的下降，從而造成裂縫。此外在混凝土初凝期的鋸縫時間上要計算精確，否則也會使路面鋪裝層出現裂縫。最后是過往車輛。過往車輛在急剎車時極易對路面鋪裝層造成損害，尤其是車輛存在超載問題時對路面的損害是很嚴重的，這可導致路面鋪裝層被擠壓變形出現裂縫。
2.2道路橋梁地基不均勻的下沉問題
道路橋梁的地基因其長時間的使用和磨損，加之地理環(huán)境和氣象條件等因素的影響使路面出現受力不同的情況，導致路面下沉不均勻產生裂縫。這主要是施工前對工地的勘查不充分，未能科學有效的規(guī)劃設計。其次是施工時未能嚴格按照要求操作，消減材料。
2.3梁端頭局部破損問題
道路橋梁經常出現的比較嚴重問題是梁端頭局部破損。這主要是梁端頭塑封部位的變形或破損，這主要是施工前的設計不適當，未能精確計算縮量值，再加上施工時偶有發(fā)生的工人操作不合理，消極怠工等情況導致，若后期的養(yǎng)護不到位則更易出現此種情況。
2.4鋼筋銹蝕和混凝土碳化問題
鋼筋和混凝土最常見的問題就是銹蝕和碳化。這與氧化和雨水的沖泡等因素有關。鋼筋經過長時間的使用或者雨水的沖泡導致生銹后會脹大、加粗，造成路面混凝土受力不均勻，出現裂縫，影響道路橋梁的使用壽命和使用質量。
2.5剝蝕問題2.6橋頭跳車問題
橋頭跳車主要指的是道路和橋梁臺背連接處產生的路面或搭板變形、斷裂或坑槽，導致車輛行經此處時出現明顯跳躍、顛簸等現象。這不但對安全駕駛不利，而且對道路橋梁的使用壽命有影響。橋頭跳車對橋梁的沖擊會加快橋臺、橋頭搭板、支座及伸縮縫的損壞，尤其是支座和伸縮縫損壞情況最為嚴重，與此同時對通過的車輛也有不同程度的各種磨損，障礙了車輛的正常使用。
3道路橋梁問題的處置原則
3.1加大施工前的地理勘查
道路橋梁的選址應仔細考量，加大對周邊環(huán)境的勘查，從根本上減少因地質問題或氣象問題對質量的影響。深入對地形地勢的考查，在施工前做好相關問題的設計和處置方法，為之后的施工打好基礎。
3.2最佳利用率原則
對道路橋梁部分維修加強其穩(wěn)定性時要盡量做到不影響整體的架構，減少對原有構件的更換，提高承載能力和運輸能力的前提下，降低修復成本，做到各種材料的最佳利用。
3.3設計方案的優(yōu)化提升
施工方案的設計一定要結合實際地形地勢開展，要經過多次推敲，綜合考慮各種因素對施工的影響，根據需要設計出幾套預案供施工方選擇，以期在施工時使方案的利用率達到最優(yōu)，有效提高施工時的工作效率。
3.4重視道路橋梁的整體效應
對道路橋梁進行維修護理的是出現問題的個別組件，但是其對整體產生的影響也是不能忽略的。維護人員在加固個別問題點的同時要做到對整體的分析，以增加道路橋梁的使用壽命。
4道路橋梁問題的處理方法
當今社會科學技術發(fā)展迅速，先進的技術和方法已經在道路橋梁的架設中起了很大作用，延長了道路橋梁的使用壽命，帶動了地方經濟的發(fā)展。目前，就常見的道路橋梁問題通常采用的應對方法有以下幾種。
4.1清理松動破碎的混凝土
對于已經出現脫落、腐蝕、疏松的道路橋梁表面要進行混凝土的清理，將這些出現問題的混凝土以及露出鋼筋部位下方的混凝土都清除掉，為之后對鋼筋的護理和新材料的填充做好準備。
4.2修復并保護銹蝕的鋼筋
對出現問題的鋼筋首先要把表面的鐵銹清除掉，然后在其表面均勻涂抹一層防銹蝕水泥，從根本上減小鋼筋再生銹的概率。
4.3修復并保護混凝土
操作人員可選用環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土為修復混凝土的主要原料。混凝土表層受損情況特別嚴重的地方應該在修復的砂漿材料里添加一定量的碳纖維，這樣可以加大材料的密度，減小了二次裂開的可能。小范圍的混凝土表層問題則通常利用噴射的方法對其修復。
4.4修復混凝土的裂縫問題
混凝土裂縫不但會加速道路鋪裝層的老化，而且會導致鋼筋的銹蝕加快混凝土的碳化，使路面出現更多的裂縫，形成惡性循環(huán)，所以一旦發(fā)現裂縫必須盡快修復。一般在裂縫不到2mm時可用環(huán)氧樹脂漿液涂于裂縫表面，需要注意的是在涂抹前一定要先將裂縫的四周和表面的碳化混凝土清除干凈，然后用丙酮或是二甲苯或是酒精清洗晾干后再多次涂抹環(huán)氧樹脂漿液，且每次涂抹時的用料厚度要掌握在1mm之內，時間間隔在3到5分鐘之間，至少涂抹3次。裂縫寬度已經達到或超過2mm的裂縫則應采用化學壓力灌漿的方法，漿液原料應采用環(huán)氧樹脂漿液及其配套產品。一般采用的混凝土修復方法有兩種，一是表層修復法，此操作比較簡單，主要針對的是一些淺層的或細小的裂縫，清理干凈后采用環(huán)氧膠泥和水泥漿對裂縫進行填充，再用高防腐性的材料涂上防腐層，之后采用玻璃纖維布進行覆蓋，以達到徹底隔絕空氣的效果，從而有效的減小了二次開裂的可能性。二是填充封堵法，這相對要復雜些，處理的通常是一些開裂嚴重或主體出現變形的情況。先對裂縫處進行開槽，然后將混凝土漿液或樹脂膠順槽位壓入裂縫中，再將丁基橡膠等防水材料覆蓋槽位，充分做到填充壓實，隔絕好空氣，使其更加穩(wěn)固。
4.5對主體結構的加固
針對路面下沉不均和梁端頭破損的情況，要對道路橋梁整體加固。主要采用的方法是加大截面面積和加大鋼筋配比。通過拓寬橋面板的寬度和厚度等手段增大主體構件的橫截面，同時增加鋼筋的數量，這些都可以大幅提升道路橋梁的整體質量和使用壽命。
4.6對橋頭的施工重點加強
針對橋頭跳車情況在施工時就應重點加強，不斷優(yōu)化設計方案，避免此情況的出現。出現橋頭跳車時要積極采取相應措施進行維修。首先可對兩端路堤強夯，使土質壓縮加密；其次可加用砂礫料填筑背路堤；再次設置橋頭搭板并改用縱向反坡；最后還可在枕梁處路堤部分范圍內設置碎石樁或水泥石屑樁。
4.7及時維護
對道路橋梁的及時維護是尤其重要的。做到定期全面的養(yǎng)護可以有效提高其使用壽命，還可減少因年久失修造成的大范圍破損對主體結構的影響，同時要嚴格控制超重車輛的通行，保持路面的良好狀態(tài)。
5結束語
由此可知，道路橋梁常見問題的處理對道路的正常使用是至關重要的。由于道路橋梁的運輸量越來越大，所以一定要做好對其的維修與保養(yǎng)。本文對常見問題的產生原因進行了歸納性總結，并有針對性的找出了各種問題的解決方法，以期能幫助工作人員做好對道路橋梁的保護工作。
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[3]孫亮亮.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術探討[J].工程技術:引文版:95.
作者:時飛翔 單位:周口市公路勘察設計院