導(dǎo)語(yǔ)：在城市軌道交通安全分析的撰寫旅程中，學(xué)習(xí)并吸收他人佳作的精髓是一條寶貴的路徑，好期刊匯集了九篇優(yōu)秀范文，愿這些內(nèi)容能夠啟發(fā)您的創(chuàng)作靈感，引領(lǐng)您探索更多的創(chuàng)作可能。

第1篇

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)CBTC包括列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS（Automatia Train Supervision）、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)SICAS（Siemens Computer Aided Signalling）、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)TGMT（Trainguard MT）、列車位置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TDF（Train Detection Function）和無(wú)線系統(tǒng)RCS（RallCom System）。

1、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS。ATS系統(tǒng)由控制中心、車站和基地設(shè)備組成，可實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)追蹤、自動(dòng)調(diào)整，進(jìn)路的自動(dòng)控制或人工控制等。

2、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)SICAS。SICAS系統(tǒng)由工作站、聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)、元件接口模塊（EIM）和相關(guān)的軌旁設(shè)備組成，具有3取2的冗余功能，可實(shí)現(xiàn)軌道空閑處理、進(jìn)路控制、道岔控制和信號(hào)機(jī)控制等功能。

3、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)TGMT。TGMT是基于移動(dòng)閉塞分隔列車原理，即通過(guò)車―地間周期傳遞列車位置信息和地―車間傳遞移動(dòng)授權(quán)來(lái)實(shí)現(xiàn)，整個(gè)系統(tǒng)可分為車載子系統(tǒng)和軌旁子系統(tǒng)。可實(shí)現(xiàn)ATP軌旁功能、通信功能、ATP車載功能和ATO車載功能。

4、列車位置監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TDF。TDF主要是依靠計(jì)軸設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的檢測(cè)功能。計(jì)軸設(shè)備包括計(jì)軸點(diǎn)裝置和運(yùn)算單元。計(jì)軸點(diǎn)裝置將從現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)傳送到運(yùn)算單元進(jìn)行處理、比較進(jìn)入?yún)^(qū)段的軸數(shù)和離開(kāi)區(qū)段的軸數(shù)、監(jiān)控線路區(qū)段，給出線路空閑或占用指示。

5、無(wú)線系統(tǒng)RCS。無(wú)線通信系統(tǒng)主要用于列車設(shè)備和地面設(shè)備的通信，列車的狀態(tài)信息和控制指令采用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。其采用IEEE802.11協(xié)議，由商業(yè)化WLAN商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部件建立，具有安裝和維護(hù)容易，成本低廉等特點(diǎn)。從設(shè)備層面來(lái)看，無(wú)線系統(tǒng)可以分為軌旁設(shè)備與車載設(shè)備兩部分，其中RCS的安全風(fēng)險(xiǎn)主要集中在車地?zé)o線通信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)上。

二、車地?zé)o線通信安全問(wèn)題

車地?zé)o線通信采用WLAN技術(shù)，WLAN由于其自身的網(wǎng)絡(luò)開(kāi)放性，帶來(lái)了多項(xiàng)安全性問(wèn)題[4][5]：

1、掃描攻擊。WLAN通常使用2.4GHz頻率，任何一臺(tái)無(wú)線設(shè)備都可以掃描甚至連接上WLAN，整個(gè)WLAN系統(tǒng)就很容易被非法分子竊聽(tīng)。

2、中間人攻擊。WLAN的會(huì)話雙方采用的是單向認(rèn)證，攻擊者在會(huì)話中間抓包，可以讀取到敏感信息，如果數(shù)據(jù)包沒(méi)加密，就很容易對(duì)包進(jìn)行惡意篡改，篡改之后再轉(zhuǎn)發(fā)給會(huì)話另一方，從而達(dá)到攻擊對(duì)方的目的。

3、DOS攻擊。DOS攻擊即拒絕服務(wù)攻擊，主要有兩種表現(xiàn)形式。第一種是攻擊者向AP發(fā)出大量的身份請(qǐng)求，使得AP無(wú)法處理合法用戶發(fā)出的身份請(qǐng)求，從而造成WLAN用戶得不到正常服務(wù)；第二種是攻擊者使用與WLAN相同的頻率如2.4GHz對(duì)WLAN進(jìn)行干擾，占據(jù)大量的網(wǎng)絡(luò)資源，使得WLAN用戶獲取不到應(yīng)有的服務(wù)。

4、非法AP攻擊。攻擊者設(shè)置一個(gè)信號(hào)強(qiáng)度強(qiáng)于WLAN網(wǎng)絡(luò)AP的非法AP，使得用戶連接到非法AP，這樣，攻擊者通過(guò)抓包軟件就可以獲取到敏感信息，如用戶名、口令、身份證號(hào)、手機(jī)號(hào)等信息。

三、可行的防護(hù)措施

1、口令認(rèn)證。WLAN的AP所設(shè)口令不能是弱口令，弱口令很容易被黑客暴力攻破。這是最基本的防護(hù)措施，做得好就避免了掃描攻擊。

2、使用IEEE802.1x。是IEEE802.11的增強(qiáng)版，提高了安全性，要求用戶事先安裝相應(yīng)的客戶端軟件才能連接至WLAN網(wǎng)絡(luò)。

3、使用VPN。VPN即虛擬專用網(wǎng)絡(luò)，可以為WLAN提供身份認(rèn)證和加密通信服務(wù)，使用特定的VPN軟件經(jīng)過(guò)終端身份認(rèn)證后才能連接至AP，同時(shí)所有的會(huì)話都是加密的，加密算法采用國(guó)家密碼管理局推薦使用的SM4對(duì)稱加密算法，中間人即使截獲到會(huì)話，也很難解開(kāi)其中所包含的信息，也就無(wú)法進(jìn)行中間人攻擊。

第2篇

關(guān)鍵詞：地鐵安全保障行車調(diào)度保障系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

行車調(diào)度是地鐵運(yùn)輸組織指揮系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，保障運(yùn)營(yíng)安全與質(zhì)量，確保運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的順利實(shí)施。同時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)事故以及其他運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的處置、搶險(xiǎn)指揮與協(xié)調(diào)工作，以減少影響與損失，迅速恢復(fù)正常運(yùn)行為前提，及時(shí)采取一切有效措施控制事件發(fā)展態(tài)勢(shì)。所以行車調(diào)度工作在地鐵安全保障工作中，以靈活、安全、高效、及時(shí)性維持著地鐵的安全運(yùn)行，為人們的安全提供有力的保障。綜合分析近年來(lái)我國(guó)地鐵發(fā)生的安全事故，主要原因是我國(guó)對(duì)地鐵安全保障措施不到位、認(rèn)識(shí)不全面，所以加強(qiáng)行車調(diào)度人員知識(shí)教育，加強(qiáng)地鐵安全保障系統(tǒng)建設(shè)、健全地鐵安全保障制度，是我們應(yīng)該面臨的首要問(wèn)題。因此研究地鐵安全保障系統(tǒng)，了解行車調(diào)度工作，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

一、地鐵安全保障的復(fù)雜性、特殊性和必要性

從國(guó)鐵近些年大力建設(shè)行車安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和推廣應(yīng)用的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，建立高度自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和系統(tǒng)化的行車安全保障系統(tǒng)將為大準(zhǔn)鐵路公司穩(wěn)定、持續(xù)、協(xié)調(diào)、快速的發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，為強(qiáng)化企業(yè)安全管理提供先進(jìn)、有效的技術(shù)手段。從上海鐵路局建設(shè)行車安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)行車安全監(jiān)控綜合信息化將對(duì)保障運(yùn)輸安全產(chǎn)生特別突出的效果，可為生產(chǎn)和綜合經(jīng)營(yíng)提供極為有利的信息和決策依據(jù)。

行車安全保障系統(tǒng)的用戶主要包括車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、供電務(wù)、車輛段、信號(hào)段、通信段的基層站段相關(guān)生產(chǎn)作業(yè)人員、調(diào)度指揮人員和公司生產(chǎn)管理人員。其中，基層站段相關(guān)生產(chǎn)作業(yè)人員主要是負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程監(jiān)控，響應(yīng)系統(tǒng)預(yù)警信息進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，及時(shí)處理安全隱患，按上級(jí)管理要求提交處理反饋報(bào)告。調(diào)度指揮人員負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程監(jiān)控直接影響行車的嚴(yán)重預(yù)警，根據(jù)預(yù)警性質(zhì)和報(bào)警級(jí)別，按照預(yù)定的行車管制措施實(shí)施行車控制，防止行車事故發(fā)生。公司各部門生產(chǎn)管理人員關(guān)注與其管理職責(zé)相關(guān)的監(jiān)測(cè)預(yù)警信息，監(jiān)督基層生產(chǎn)作業(yè)人員對(duì)預(yù)警事件的響應(yīng)和處理情況，分析導(dǎo)致安全隱患的相關(guān)因素，提出針對(duì)性改進(jìn)措施，提交安全分析報(bào)告；其中，質(zhì)量安全部的生產(chǎn)管理人員負(fù)責(zé)綜合安全管理，負(fù)責(zé)全面的監(jiān)督、控制和指導(dǎo)。

隨著世界各國(guó)各大城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵的普及范圍越來(lái)越廣，然而地鐵作為一個(gè)人員密集的公共場(chǎng)所，綜合國(guó)內(nèi)外地鐵事故已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮：2006 年西班牙巴倫西亞發(fā)生嚴(yán)重的地鐵出軌事故，直接導(dǎo)致41 人死亡，47人受傷，1995年?yáng)|京地鐵3 條線路的5節(jié)車廂同時(shí)發(fā)生被稱為“沙林”的神經(jīng)性毒氣泄露事件，造成 12 人死亡，5 000 多人受傷，14 人終身殘疾。我國(guó)更是因?yàn)榈罔F建造、人員管理不當(dāng)引起人員掉入電軌傷亡地鐵停運(yùn)等情況多不可數(shù)。其中分析很大一部分原因是由于人為和工作人員管理不當(dāng)造成的。

我們國(guó)際作為世界第一人口大國(guó)，特別是一些發(fā)達(dá)地區(qū)人員更是密集。隨著我國(guó)地鐵在各大城市的不斷發(fā)展和建造，安全保障我們更是應(yīng)該放在第一位來(lái)考慮。但是由于地鐵的環(huán)境位置特殊，處于地上和地下的中間位置，空間封閉，人員集中量大，為安全保護(hù)工作帶來(lái)困難，此外因?yàn)榈罔F建造的構(gòu)造復(fù)雜性，人員安全意識(shí)不足，工作人員的管理不到位，也為地鐵保護(hù)工作形成不小的障礙。由此可見(jiàn)，地鐵作為我們?nèi)粘Ｉ钪械慕煌üぞ撸谑艿饺藗兦嗖A的同時(shí)，安全隱患更應(yīng)該引起我們的重視。

二、組建地鐵安全保障體系，打造全方位安全平臺(tái)

地鐵安全保障體系包括完善的地鐵運(yùn)行規(guī)章制度和管理、行車調(diào)度人員知識(shí)教育、地鐵行車安全保障系統(tǒng)等幾個(gè)方面。筆者從加強(qiáng)地鐵的硬件和軟件設(shè)施提出建議，全方面的為人們安全保障打下基礎(chǔ)。

1、地鐵運(yùn)行規(guī)章制度和管理

地鐵作為一個(gè)人員密集的公共場(chǎng)所，在我國(guó)因?yàn)椴蛔袷氐罔F規(guī)章制度而發(fā)生的安全事故應(yīng)經(jīng)不在少數(shù)，以北京地鐵因?yàn)閾頂D將人擠下地鐵軌道導(dǎo)致被地鐵軋死事件為例，這也說(shuō)明我國(guó)的地鐵運(yùn)行規(guī)章制度不夠完善，人們對(duì)安全意識(shí)不夠。

特別是對(duì)于行車調(diào)度人員，在工作過(guò)程當(dāng)中，出現(xiàn)一些突況，必須按照“列車行運(yùn)圖”指揮列車，并且及時(shí)上報(bào)處理，這就嚴(yán)格要求行車調(diào)度人員準(zhǔn)確的判斷性和嚴(yán)格的規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)，以上海地鐵追尾事故為例，就是因?yàn)橛嘘P(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。

2、調(diào)度工作人員知識(shí)教育

綜合國(guó)內(nèi)外的安全事故，很大一部分原因是人員的過(guò)失行為造成。所以在制定相應(yīng)的規(guī)章制度的同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)相應(yīng)的工作人員進(jìn)行安全保障教育培訓(xùn)，使工作者們能夠進(jìn)一步的熟悉地鐵環(huán)境，遇到一些突況，工作人員能夠及時(shí)作出反應(yīng)，組織和幫助乘客們以最有效的方式脫離危險(xiǎn)。行車調(diào)度工作人員掌握地鐵安全運(yùn)行，這就要求工作人員對(duì)地鐵各項(xiàng)設(shè)施的熟練認(rèn)識(shí)和操作，加強(qiáng)人員工作教育是預(yù)防安全事故的基礎(chǔ)保證。公司應(yīng)該從理論入手與實(shí)踐結(jié)合，對(duì)工作人員嚴(yán)格把關(guān)，避免工作過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)的失誤，導(dǎo)致地鐵無(wú)法正常運(yùn)行。

3、地鐵安全保障系統(tǒng)

在城市軌道交通系統(tǒng)中，信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)集行車指揮和列車運(yùn)行控制為一體的非常重要的機(jī)電系統(tǒng)，它直接關(guān)系到地鐵的運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)效率以及服務(wù)質(zhì)量。它保證乘客和列車的安全，實(shí)現(xiàn)列車快速、高密度、有序運(yùn)行的功能，主要包括卡斯柯、西門子、龐巴迪等信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)在地鐵安全中占有重要的地位，出現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)故障會(huì)造成地鐵晚點(diǎn)、行車間隔較大、列車舒適度較差等問(wèn)題，關(guān)鍵設(shè)備故障還會(huì)造成危及行車安全的大事故。同時(shí)地鐵安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括地鐵行車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；設(shè)備檢修質(zhì)量保證系統(tǒng)；安全監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等幾個(gè)部分。在科技不斷發(fā)展的時(shí)代，地鐵也逐步走向信息化時(shí)代，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全方位的對(duì)地鐵設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)控達(dá)到安全保障的效果，工作人員不僅能夠很好地對(duì)地鐵設(shè)備有一個(gè)全方位的監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)不合格能夠及時(shí)更換設(shè)備，對(duì)地鐵消防設(shè)施以及應(yīng)急措施也得到全方位的把控。

結(jié)束語(yǔ)

地鐵作為現(xiàn)在時(shí)代的一種交通工具，因?yàn)槭墉h(huán)境、設(shè)施復(fù)雜等制約，安全保障問(wèn)題我們不可忽視。我們應(yīng)該吸取以往安全事故的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，避免和減少安全事故的發(fā)生，保障地鐵的行車安全。在科技文化不斷發(fā)展的年代，利用科技手段不斷完善地鐵安全保障系統(tǒng)，在科技文化不斷發(fā)展的年代，利用科技手段不斷完善地鐵安全保障系統(tǒng)。地鐵安全保障系統(tǒng)的建立，加大對(duì)地鐵系統(tǒng)設(shè)備檢測(cè)的力度,進(jìn)一步優(yōu)化自身的管理流程和管理架構(gòu),以促進(jìn)我國(guó)地鐵安全系統(tǒng)的不斷提高。

參考文獻(xiàn)

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