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[中圖分類號]G642.0 [文獻標識碼]A [文章編號]1005－4634(2012)02－0083－02
0 引言
雙語教學是我國高等教育與國際接軌，迎接新世紀挑戰和教育改革發展的必然趨勢，教育部從2001年開始倡導本科教育要進行雙語教學，并于2003年將推進雙語教學的要求寫入“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要。在教育部的推動和要求下，各高校都相繼開設了雙語課。
《交通工程學》作為交通工程專業的必修課和專業基礎課，牽涉面廣，涵蓋內容多，知識體系涉及到現代高新技術及學科前沿，很多高等院校交通工程專業將該課程設為雙語教學課程，力圖使學生掌握專業知識的同時，提高英語運用能力。如果實施雙語教學效果好，會使學生從中受益，不僅獲得該課程本身的精髓，還能提高英語閱讀及英語思維的能力，也為后續專業課雙語教學打下基礎；但是如果教學效果不好，則會導致學生基礎知識不扎實，影響后續專業課的學習，并且使他們對雙語教學及英文資料產生畏懼，所以在進行交通工程學雙語教學時一定要慎重。
1 交通工程學雙語教學存在的問題
雖然部分高校開展交通工程學雙語教學取得了一定的成績，但是通過調查及相互交流發現，該課程實施雙語教學過程中仍然面臨著一些問題，歸納起來集中表現在以下幾個方面。
1.1 學生感覺難度很大，興趣不高
影響雙語教學效果的主要因素有：(1)交通工程學一般在大二下學期開課，這正是公共基礎課(數學、物理等)向專業基礎課和專業課過渡的特殊時期，面臨許多全新的概念和內容，學生不能馬上適應，感覺學習起來難度很大；(2)學生本身英語水平有限，用英語講授會使得他們聽不懂看不懂，大部分學生還沒有通過英語六級，即使過了英語六級，由于中國固有的應試教育模式，他們的聽說能力仍然有一定的差距，而雙語教學需要的恰恰是學生的聽和說的能力；(3)開設交通工程學雙語課時，學生還未接觸交通工程專業英語，很多專業詞匯都不懂，也造成其聽說水平不高；(4)這個時期學生壓力大，負擔重，每天從早到晚課程幾乎都是排滿的，所以學生課下沒有時間預習和復習，再加上課堂上聽不懂，形成惡性循環，久而久之，也就缺乏積極性而喪失學習的信心了；(5)學生認為畢業后能用英語的地方不多，畢竟交通工程專業畢業的學生大部分都留在國內某個單位工作或繼續讀研，所面對的工作伙伴和學習環境都是以中文為主要交流語言，真正用英語思維來學習和工作的機會不多，所以興趣不大。由于以上因素，部分學生不愿上雙語課，個別的甚至會排斥雙語教學。
1.2 教師力量薄弱
除了學生因素以外，雙語教學中教師的地位也是舉足輕重的，要想使雙語教學效果好，這就需要教師一方面擁有豐富的交通工程專業知識，另一方面應具備相當高的英文水平。雖然目前從事交通工程學雙語教學的教師很多都具有博士學歷或是教授，但由于歷史原因，他們所接受的英語教學模式仍然是讀寫能力訓練，因此，他們的英語聽說能力和口頭表達能力欠佳。這樣一來，教師備課的大部分精力都花在英語上，小部分精力才用到專業知識的更新上，造成專業知識和英語的錯位，長期下去，勢必會造成教學質量下降。同時，由于教師的英語水平可能導致雙語教學變成簡單的英文翻譯課，這也是影響雙語教學效果的另一主要因素。
1.3 雙語教學目標不明確
雖然提倡交通工程學雙語教學是為了與國際接軌，讓學生在獲取專業知識的同時，提高他們在實際生活中使用英語的能力，為今后在該領域進行國際交流打下一定基礎，但是，這個目的似乎不能讓人信服。正如前面所述，畢業之后真正用到英語的機會甚少，即使用到英語，也應該是在基礎英語學習中要解決的，而不是通過一兩門專業課的雙語教學就能實現的，所以，實施雙語教學過程中目標模糊，往往只是為了應付各種教學評估及檢查，沒有起到真正的雙語教學目的。
1.4 教材匱乏及教學模式呆板
雙語教學一般會選用英文原版教材，但是由于東西方文化、經濟、社會生活等方面的差異，部分內容和背景不適合中國國情，使得學生理解起來比較困難，同時由于不同學校課程設置體系及專業研究方向不一樣，偏重的教學內容也會不一樣，找到一本好的、適合本校學生的教材很不容易。這也會影響雙語教學的實施效果。
目前，部分院校交通工程學雙語教學模式呆板，比如規定雙語授課比例必須達到50％以上，將此作為雙語教學考核的一項重要指標，完全不考慮學生和教師的實際情況。暫且不說老師是否能做到，就學生層面來講，大部分學生英語聽說水平不高，不可能要求他們用英語思維，這簡直是荒謬之舉。為了應付考核，往往是教師在臺上努力用英語講解，而臺下的學生好比聽天書，一頭霧水。這樣只會造成教師的“教”和學生的“學”脫節，這也是影響雙語教學效果的一個重要原因。
2 交通工程學雙語教學建議
在交通工程學雙語教學過程中，要確保雙語教學能取得雙贏，即專業基礎與英語水平雙豐收，極力避免專業知識沒學好，甚至專業知識和英語都沒學好的局面。可以從以下幾個方面進行探討。
2.1 明確對雙語教學的認識
實施雙語教學之前，對學生進行動員，做好雙語教學的宣傳工作，使學生明確雙語教學目的，從思想上先接受交通工程學雙語教學。
2.2 選用合適教材及參考書
要想雙語教學效果好，一本好的教材是前提。一般會選用國外原版英文教材，目前大多數院校使用的都是美國Roger P.Roess等編寫的TRAFFIC ENGINEERING這本教材，但是正如前面分析所述，由于國內外各方面的差異，建議在此教材基礎上適當補充一些符合中國國情的內部講義，從而在教學過程中既能保證英文教材的“原汁原味”，又能反映學科前沿動態。
2.3 采用靈活的教學模式
一般來講，雙語教學模式有3種形式：(1)教師講授以漢語為主，穿插使用一些常規的英語課堂用語；(2)教師以英語講解為主，對較難的專業知識輔以漢語解釋和說明；(3)教師全部用英語講授，學生用英語回答問題，并且用英文完成作業。
在實際操作過程中，應根據自身條件和教學內容特點，采用靈活多變的講授模式，如難度小的英文講解，難度大的中文講解，難度適中的半中文和半英文講解，不要盲目跟風，不要讓教學模式流于形式，要講究實效，要讓學生學好專業知識的同時，提高英語水平。雙語課是不同于專業英語和英語課的，它強調對專業知識的理解和應用。例如，
在交通工程學具體教學過程中，可先用學生熟悉的英文詞匯介紹本門課的意義與內容，加之多媒體動畫和國際前沿研究的介紹，用學生感興趣的知識調動其學習積極性和參與熱情，從而弱化學生對英語的恐懼，使學生從心理上適應本課程的“雙語教學”形式，激發他們對專業知識的求知欲望。再者考慮到學生的英文水平，對于交通流理論及通行能力等理論性強、公式多、學生不易理解掌握的重、難點章節宜用中文講述。對于城市交通系統等偏重人文科學、概述為主、比較容易理解和接受的章節用全英文講述。其他介于兩者之間的則可以采取雙語教學，雙語教學時中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢過渡到中英文對半，當學生習慣雙語教學環境并對大部分課程專業名詞熟悉之后再逐步過渡到全英文教學。另外在英文講解過程中，應注意觀察學生的反應，是否完全理解或者半知半解，或者是完全不懂，如有必要，可用中文重復講解一遍，畢竟該課程的教學目的是讓大家理解和掌握專業知識。
2.4 改革教學方法和教學手段
由于外文原版教材篇幅大、內容多，加上學生外語水平有限，理解起來有一定的難度，甚至部分學生會覺得枯燥，因此，教師可以指導學生對某部分重點內容進行精讀，而其他內容泛讀了解即可。同時，在原始板書講授的基礎上，可以引進多媒體等先進教學手段，利用動畫、最新圖片、視頻短片向學生展示教學內容，做到圖文并茂，既能引發學生的學習興趣，又可以使學生更好地理解所講授的知識和原理。比如停車設施規劃與設計、交通安全、交通環境等學生認為比較枯燥的知識，利用圖片展示和播放視頻可以讓學生對所學知識一目了然，比起老師一味講授效果要好得多。像城市交通系統、ITS等展示交通發展新動態、代表學科前沿的內容，用生動的圖片或視頻講解能提高學生的學習興趣。但是，也不能完全依賴于多媒體，比如某些重要名詞或生詞建議用板書寫，能夠加深學生的印象。再如第三章交通調查，人工調查法盡可能用板書引導學生掌握調查方法、步驟；第四章交通流理論，第五章道路通行能力中某些公式推導也建議用板書來引導學生理解。
教學過程中還應注重平時教學，課堂上的師生互動，讓教師的教和學生的學結合起來，從而達到教學目的。比如，教師可以每次下課時指定下一堂課的內容讓學生提前預習，上課之前，對上一節課內容進行提問，鼓勵學生用英語簡潔回答，課堂上采用提問或討論的方式和學生交流，鼓勵學生用英文回答，多給他們創造外語學習環境，課下引導學生復習，用課后作業進行學習效果反饋，作業也要求用英語完成。通過學生反饋實時調整教學方法。
2.5 提高教師自身水平
教師方面，一方面可以引進交通工程專業的外籍教師，另一方面，可以將本校教師送出國進修，提高教師口語表達能力，從而提高雙語教學質量。
2.6 開設雙班，學生自主選擇
有條件的院校，可以同時開設交通工程學雙語班和交通工程學漢語班，讓學生自主選擇。先試點一兩年，以后根據情況慢慢調整。
交通對于一個現代化城市的重要性，不僅體現在提高物流效率、承載經濟發展，更重要的是交通的完善足以延展個體生命的寬度。怎樣營造一個安全、暢通、快捷的交通環境就成了各國政府關心的課題，交通工程專業應運而生，而該專業中起奠基作用的一本學科就是《交通工程學》，它是進行交通管理的理論基礎，是解決交通問題的科學方法和主要技術措施［1］，也是大學生了解交通工程專業的寶典。
自從2008年第一批90后考入大學后，現在的大學里，90后已經成為主體，和70后、80后相比，他們具有更為強烈的自主意識，而且思維活躍、個性鮮明，喜歡特立獨行，喜歡追求新事物，喜歡選擇與眾不同的方式去獲取社會的關注，具備更多地獲取豐富資源的方式且樂于通過自身實踐獲取知識［2］。他們絕大多數是獨生子女，從小受到家庭的百般呵護與寵愛，生活環境優越、物質條件富足，多數沒有經受過生活的磨煉，心理素質偏弱，抗挫折能力較差。90后大學生生活在知識經濟時代，學習模式發生了巨大的變化，他們普遍擁有各種電子產品，獲取信息更加快捷，知識量也更加豐富，而且在知識結構的復雜性和多樣性方面甚至不遜于自己的老師，這就給課堂教學提出巨大挑戰。
針對他們這些特點，我們對《交通工程學》的教學工作做了必要的改革，課時分配適當調整，教學方法適時更新，課程考核更加靈活。實踐證明這些措施收到了較好的成效，對現在高校提出的培養應用型、技能型人才培養目標起到了積極的推動作用。
一、加強課堂教學管理，樹立以人為本的教育觀念
90后大多為獨生子女，父母寄望很大，從小接觸的知識面廣、思想獨立且獨具個性，在家時生活學習上家長干涉較多，一旦進入生活、學習相對自由寬松的大學，一部分學生迷失了奮斗的目標，一部分學生認為應該放松一下，隨之出現逃課、聽課不認真、課堂紀律差等問題，為有效約束學生，上課考勤是必不可少的。
點名是上課考勤簡單的一種方本文由收集整理式，但這只是“堵”，“疏”才是最可行的。教師可通過課堂提問的方式考查學生，也可以針對90后活潑開朗、善于表現自我等性格特點，在課堂上設置一些小型的交通主題討論會［3］，比如可以討論當前公交車的弊端及改進意見、交叉口信號燈的設置、交通事故和違規行駛、停車場的設置和管理等，通過這些學生熟悉而又值得思考的主題，引導學生積極主動地參與課堂教學，啟發學生的創造性思維，形成一個良好的、互動的學習氛圍，既起到課堂考勤的作用，又培養了學生應用交通工程專業知識解決實際交通問題的能力，還可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節奏，改進教學方式和教學方法。
早在1996年，聯合國教科文組織就明確提出：教育應當把人作為發展的中心。高校教育的目的不是升學，也不應僅是謀生，而是為了個人更多的知識儲備及個人能力的充分發揮，為了社會的和諧發展。因此高校教師應該樹立以人為本的教育理念，以學生為中心，充分肯定他們的優點，給予他們相對自由的空間發揮其自主性和創造性。徹底改變傳統的注入式、填鴨式教學方式，采用啟發討論式教學，讓學生樂于參與其中，通過有問有答的引導，促使學生思考，廣泛地調動學生的學習積極性，讓他們在輕松自由的課堂教學環境，敢于提出自己的見解和看法，充分地發揮自身的創造活力。
二、選用合適的教學方法，強化實踐教學環節
90后大學生知識層面高，信息接收面廣，對電子產品依賴性強，而現在的《交通工程學》教材大都只匯集了本課程的基本知識點，而且里面介紹的一些方法已經落伍，和現在的應用不掛鉤。所以教學時授課內容不能只局限于教材，教師應及時了解本領域的最新動態，及時學習本領域的最新成果，并適當地增補于授課內容中。本課程涉及范圍較廣，信息量大，授課時應采用多媒體教學，課件制作時以交通為主題，采用圖片、動畫、視頻等多種方式來反映相關主題，增加教學的形象性、直觀性和趣味性，吸引90后學生的注意力，激發學生的學習興趣。
90后大學生具有強烈的參與意識，喜歡競爭且個性獨立。根據這些特點，在專業課程教學過程中，可以加入一些實踐環節，比如在交通調查部分學習階段，可以組織學生對當地的一些重要道路和交叉口進行調查，獲取這些地段的交通流參數，到了交通流理論學習后，可以指導學生應用相關理論對自己當初收集的數據進行分析，往后學習了信號燈的設置后，還可以此為基礎，進行信號燈的配時計算，停車場的設計也有了數據支持。可以說實踐教學貫穿著整個教學過程。關鍵是讓學生積極參與到專業課程的自主學習中，鼓勵學生自己動手，激發學生的興趣和好奇心，培養學生專業知識學習的興趣，引導學生學習和工作的方向，逐漸形成以知識積累為主，實踐能力培養為輔的教育模式。還可以根據學生實際情況，首先在小范圍內建立學習興趣小組，組織他們到生產基地實習，鼓勵他們在實踐過程中回頭尋找理論依據。
90后從小生活條件優越，加之從小課業任務重，很多學生動手能力差，與人協作少，抗挫折能力較差，在實踐教學之初，統一給他們定一些相對容易實現的目標，讓學生首先自我肯定，樹立信心。對專業知識掌握較好的學生可以提出更高的要求，教師在實踐教學過程中給予適當的提示和幫助。90后大學生對自身的發展和未來獲得一份滿意職業的需求比父輩們更加迫切，在實踐教學中可恰當給予就業指導意見，并適時強調該課程的重要，這也是提高學生學習興趣的一種行之有效的辦法。同時，為了鍛煉90后學生的自理能力，在實踐過程中提倡學生自我管理，自我教育。
三、完善教師人格素養，改進教學方式
教師的人格是全部教育的基礎，現代教師不應僅是“傳道授業解惑”，傳遞給學生的還應包括文化品位、人文關懷，以及對生命的尊重。因此，教師，特別是理工科出身的教師，更應在思想深度、文化品位、語言表達、交往藝術、甚至服飾著裝等方面提升自己，加強自身的修養，以教師的人格浸潤學生的人格，激起學生心靈溝通的欲望。
在此基礎上，授課教師應在專業知識素養、教學方法方式改革、學生考試考核方法改革等方面付出更多的精力，進行更多更深入的研究、探索和實踐。教師的專業能力和教學組織能力、授課藝術會直接關系到90后學生的學習態度，教師只有吃透教學內容，在課堂上才能做到收放自如，游刃有余，若能適當地增添一些幽默引起學生聽課的興趣，再調動學生參與教學的積極性就不難了。
四、主動溝通交流，構建和諧師生關系
師生關系是支撐教育大廈的基石，要順利地保質保量地完成教學任務，首先要構建和諧的師生關系。教師應把師生交流作為一項重要的工作和職責去完成，可在課后即興交談，可以參加一些學生的集體運動，還可利用學生感興趣的東西加強交流和溝通，比如借助留言板、討論區、qq群、人人網、微博等方式［3］。通過各種途徑傾聽他們的聲音，走進學生、信任學生、了解學生［4］。當然，90后大學生具有強烈的自主意識，他們更愿意主動與教師進行交流，這使師生相互了解更為容易。
五、理論實踐結合，選用靈活機動的考核方式
課程結束時，和學生一起復習課程的主要內容。用交通這條線索把課本內容串起來，然后回顧每章節講述的知識點，讓學生對課程有個整體的把握，重點內容可適當強調。避免只劃重點的現象，導致學生對知識的掌握“只見樹木不見森林”，甚至為了應付考試而“猜題”。
關鍵詞：交通工程；交通工程課程設計；實踐教學；教學方法
中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）31-0079-02
一、引言
北京工業大學自1979年創辦交通工程學科以來，始終堅持“工管兼容”的發展方向，經過多年的積極探索和不斷改革，已初步形成以交通規劃、交通安全、交通信息工程與控制和交通仿真四個模塊為主的教學體系。為了滿足當今社會的需要，為了培養綜合應用人才，在理論教學的基礎上，特別針對本科三年級學生在第六學期開設了為期三周的《交通工程課程設計》。該課程是一門非常重要的實踐課程，旨在通過本環節的學習鞏固學生的理論認知、鍛煉學生的綜合應用能力以及培養學生解決實際問題的能力。由于傳統的教學方式過多地注重學生的理論知識，實踐教學環節安排較少，導致學生理論知識與實踐相脫節，學生對交通工程的認識往往僅局限于理論層面，對一些基本概念的意義理解不深。近年來，實踐環節的比例有所提升，實踐教學也越來越受到重視。然而，實踐課程中的教學方法直接影響著教學質量。好的教學方法能夠激發學生的自我能動性，能夠更好地鍛煉學生的實際應用能力。相反，不恰當的教學方法可能造成學生的懈怠，浪費學生的時間。本文結合教學實踐，對《交通工程課程設計》的教學方法進行了探討，并給出了一些改革的建議。
二、《交通工程課程設計》的必要性及定位
目前，國內開設交通工程相關的課程設計的學校很多，大多數主要依托于交通工程學理論課程[1][2]，因此實踐的內容相對集中。我校目前該專業的畢業設計環節多以研究類課題為主，側重于培養學生的創新能力[3]。因此，結合本專業的具體情況，在學生學習過多門專業理論課程的基礎上，有必要開設一門課程設計，培養和鍛煉學生的綜合應用能力。交通工程是以研究交通規律以及交通系統中人、車、路等之間關系為基礎的一門交叉學科，側重于綜合應用的工程技術學科。因此，交通工程課程設計的定位應立足于培養綜合應用性人才，從整體的高度促進學生理論知識的系統化和條理化，努力使學生融會貫通各門相關課程的主要知識，避免相關知識的相互脫節。
三、實踐內容制訂的原則
課程設計所要完成的內容，是鍛煉學生綜合應用能力的主要途徑。課程設計內容的組織和安排直接影響著教學的質量。根據本校的實際情況，結合專業的發展方向，以下幾點原則對制訂實踐內容起到了積極的作用。
1.綜合性。課程設計所涉及的內容應涵蓋本專業主要理論課程的重點知識。在體現知識全面的同時，應突出重點和難點，尤其是在理論教學過程中發現的較為抽象的知識點，應努力通過本環節的教學，得以加深認知。在制訂任務要求時，應考慮通過特定環節，來培養學生多角度分析實際問題以及綜合應用知識解決問題的能力，循序善誘學生通過綜合措施解決實際的交通詬病。所提交的設計成果能真實地反映學生掌握理論知識的情況和綜合應用的能力。
2.系統性。課程設計內容的組織和安排要合理系統。在組織安排一次課程設計的過程中，須考慮各知識點之間的前后關聯，體現各知識點之間應用的體系關系，摒棄各知識點相互脫節的“孤島效應”，加強學生對本專業知識體系的認知。
3.真實性。課程設計內容的真實有助于提高學生解決實際問題的能力。應選取真實的路網、路段、路口，讓學生通過調查了解實際交通現狀及需求，并對交通現狀進行科學的評價。結合設計任務要求，基于實際調查情況，綜合運用所學知識完成交通工程設計。真實的交通工程環境，能幫助學生減少理論知識與實際問題的相互脫節，能幫助學生提高應用知識去解決實際問題的能力。
4.自主性。充分發揮學生的主觀能動性。在該課程設計的全過程中，邀請學生代表一同制訂課程設計內容、進度安排、考核指標等相關環節，爭取學生的全面參與，充分調動學生的積極性。培養學生在課程設計中，主動觀察發現問題以及積極自主探求解決方案的能力。
5.集體性。提出這一原則不僅僅是因為課程設計的學時少內容多，更深的原因是團隊合作的精神是現代工程技術人員應具備的素質之一。因此，有必要對學生進行分組，每組學生自主分工，協同完成規定的設計任務。
6.連貫性。課程設計內容的制訂須具有一定的連貫性。每一屆學生設計的內容在大體一致的情況下，不斷完善改進，適應本專業的動態演變進程。
四、教學方法的設計
教學方法是為了達到期望的教學目標，完成規定的教學任務，在教學過程中所運用的手段和方法。課程設計無論是教學目標，還是教學任務，都與理論課教學不同，而且不同專業的課程設計又有著不同的行業背景，因此需要針對特定的課程設計制訂相應的教學方法。在《交通工程課程設計》教學中，傳統的教學方法不同程度上忽視了以下幾個方面：
1.主體性。在傳統的教學方法中，教師在教學過程中扮演著核心角色，在課程設計內容、教學需求、材料準備等方面都是“一手操辦”。教師應該努力嘗試“權力下放”，讓學生在整個教學過程中盡可能地多參與各個教學環節的設計，使學生真正成為教學的主體。
2.差異性。在以往的教學中，學生們都是按照統一的教學模式完成課程設計。學生的差異性不僅表現在興趣方面，而且也表現在實際操作能力、理論知識等方面。因此，無論在分組上，還是具體分工上都應考慮學生的個體差異性。遵照“因材施教”的原則，制訂適用于各組情況的具體教學方法，對于能力較強的小組，教學重點可以更側重于學生的創新能力，而對于能力較差的小組，應以加強學生的實際操作能力為主。
3.綜合性。課程設計的教學環境顯然比理論課的教學環境豐富，因此可以采用多種教學方法，并將這些教學方法根據實際教學情況有機地綜合在一起，有助于學生更好地完成實踐任務。
為了彌補上述不足，在制訂教學方法時可以考慮將項目教學法、模擬教學法和案例教學法綜合起來應用。學生盡可能地全程參與課程設計教學活動的所有環節，通過相對完整獨立的虛擬項目，在營造與實際工作相近的環境中，主動積極地完成課程設計。
五、教師安排及指導
良好的師資指導力量是保證該課程設計質量的重要前提之一。由于《交通工程課程設計》涉及面較廣，突出培養學生的綜合應用能力和解決實際問題的能力，因此可以采取老中青相結合的師資組織形式。具有豐富經驗的老教授作為課程的負責人，與中年教師一同從專業及課程的整體發展進行規劃和建設，并一同帶領青年教師完成課程設計的具體指導工作。同時，通過課程設計的指導教學，老教師又起到了對新教師傳幫帶的作用，促進了師資隊伍和課程建設的可持續發展。此外，相對穩定的指導教師團隊，對課程設計過程中的問題和發展能有較為深入的了解，因此有助于實現對該課程的進一步完善。在課程設計過程中，指導教師采取分組指導和集中答疑的方式進行教學指導。學生以分組形式合作完成同一課程設計任務。每組指派一名指導教師，負責指導學生的日常設計工作，確保學生在實踐中的安全，及時解決學生的突發問題，幫助學生準備實地調查的儀器設備，針對學生的具體問題進行個別輔導。在課程設計的不同階段末，安排了所有指導老師統一對所有參加學生進行的集中答疑。集中答疑不僅是為了監督和檢查學生進展的情況，更重要地是為了了解實際中超越學生所學知識和能力的問題，幫助學生分析難點和關鍵問題，講解學生普遍存在的認知不足的知識點，起到釋疑解惑的目的。
六、進度安排
科學合理的進度安排可以提高整體教學的效果。首先需依據課程設計的教學大綱以及要求理順課程設計的環節和步驟，并在此基礎上合理規劃課程設計的進度，努力做到前緊后松，在有限的時間內，確保學生能夠順利完成課程設計。在實施過程中，根據學生實際完成各環節的具體情況，在確保各環節的教學質量前提下，靈活適當調整課程設計的進度。
七、成績評定
首先，要合理確定考核內容，努力使考核內容能夠較為真實地反映學生個人綜合應用知識的能力，對于學生的創新思想應給予一定的肯定。可通過分組匯報的形式，每組代表利用多媒體手段向所有指導老師和學生對完成情況進行簡明扼要的介紹，各組所有成員均可回答指導老師或其他學生的問題。通過這種方式來鍛煉學生做學術匯報的能力。除匯報外，成績還應從學生的設計成果、主觀能動、平時表現等方面做出評定。各位指導教師在分別給出成績后，還可參考其他組學生的意見，確定學生的最終成績。
本文首先對《交通工程課程設計》的必要性及定位、以及實踐內容制訂的原則進行了討論，并結合以往交通工程課程設計的教學經驗，對教師安排及指導、進度安排、成績評定、反饋機制方面提出了改進的建議.
參考文獻：
[1]韓鳳春，劉東，翟潤平.《交通工程學課程設計》實踐與教學改革研究——加強實踐環節，促進課程建設，提高教學質量[J].中國人民公安大學學報（自然科學版），2006，1（1）：93-96.
七屆二次理事會暨年會上的講話
（歡迎詞）
尊敬的各位領導、各位來賓、朋友們大家好：
今天，建設部和中國城市公共交通學會的領導、全國各城市公交公司的領導和同行、以及兄弟單位的來賓朋友歡聚在石家莊，蒞臨這次會議，借大會召開之際，我謹代表石家莊市公共交通總公司黨政領導班子和全體干部職工，對各位的到來表示最誠摯的問候和最熱烈的歡迎！
各位領導和同行光臨石家莊，帶來了先進的改革和工作經驗，帶來了對會議的大力支持，也給我們石家莊公交帶來了寶貴的學習機會，我們衷心地感謝全國同行一直對我們的關心和幫助，并希望今后能一如繼往地得到各位的幫助和指導。
近年來，石家莊市委、市政府對發展城市公共交通事業非常重視，無論在行業政策上，還是在城市規劃上和道路使用上都給予了公交的大力支持。連續多年保持每年給1200萬元財政補貼和900萬元購車款；在城市規劃方面，把6個長途客運站遷出市區，實現了公交與長途客運站的接力交通；近期利用世行貸款和國投資金，投資新建了兩個公交停車場和兩個始發站；在市區車流量最大的中山路修建了公交專用道；火車站公交樞紐站工程也在建設之中，為我市公交今后的發展奠定了良好的基礎。近幾年來，公交公司在市委、市政府、市城管局的正確領導下，扎扎實實地抓營運服務工作，公交線路發展到82條，營運車輛發展到1664部，年營運里程達到77萬公里，運客量達到2.5億人次，公交線網得到了進一步的優化和調整；推行了公交車實行無人售票方式和公交IC卡自動收費系統；開展了“規范化服務”、“向社會承諾”和“三創”等優質服務競賽活動，進一步提高了服務質量，乘客滿意率達到了91%以上，公共交通正逐漸成為市民出行的首選方式。
交通管理工程專業主要課程公安交通管理概論、機動車構造、機動車原理、交通工程學、交通心理學、道路交通事故學、交通違法行為處理、交通組織與指揮、道路交通控制、道路交通管理規劃、交通管理設施、交通肇事逃逸案件偵查、道路與交通管理設施、交通系統工程、道路交通安全法規、道路交通管理學、道路交通安全工程、交通管理信息系統、交通事故現場勘查、交通秩序管理、道路交通事故處理與預防、智能交通系統、交通事故鑒定技術、交通事故再現等。
交通管理工程專業就業前景
交通管理工程專業的就業前景不錯，畢業生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業教學與科研。交通管理工程專業所在的學科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學位授予權，畢業生可以繼續在本專業繼續深造。
交通管理工程專業培養具有良好的政治素質、法律素質、業務素質、人文素質、身體素質、心理素質，具有嚴明的紀律作風和良好的職業道德，掌握警務實戰技能，系統掌握交通管理工程專業基本理論、基本知識和基本技能，具備開展道路交通管理工作職業核心能力和較強的實踐能力與創新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質應用型人才。
拓展閱讀：交通管理工程專業就業方向畢業生主要到公安消防部隊和企事業單位從事交通管理工程技術與管理和滅火救援指揮方面的工作。
從事行業：
畢業后主要在房地產、建筑、新能源等行業工作，大致如下：
1 房地產;
2 建筑/建材/工程;
3 新能源;
4 物業管理/商業中心;
5 其他行業。
從事崗位：
畢業后主要從事司機等工作，大致如下：
1 司機;
2 行政司機;
3 商務司機;
4 駕駛員;
（江西理工大學，江西 贛州 341000）
摘 要：文章從交通工程專業的學科特點出發，分析了交通工程專業實踐教學存在的問題，并提出了交通工程專業實踐教學體系改革的整體思路和路徑，即通過完善實踐教學體系，優化教學結構，改革實踐環節等提高本科實踐教學質量。
關鍵詞：交通工程；實踐教學；路徑
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）06-0006-02
實踐教學是專業培養計劃的重要組成部分，主要包括實驗、實訓、實習及畢業設計等，是教學過程的重要環節，是實踐能力培養的有效途徑[1]。交通工程與人們的出行和生產活動緊密相關，具有較強的實踐性，而實踐教學環節最能體現交通工程的這種專業特性。為適應新形勢下交通運輸發展的要求，高校在制定交通工程專業人才培養計劃時，應注重加強學生專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養，提高畢業生的綜合素質以適應社會的需求[2]。
一、交通工程專業的特點
交通工程專業學科交叉性比較強，集自然科學、社會科學和信息技術等學科知識[3]，學科涉及面廣，知識點更新快，信息量大，要求有較好的綜合知識運用能力。交通與整個社會的經濟活動和城市發展密切相關，在培養過程中，為適應社會的需求，各高校都根據自己的培養目標制定有特色的培養方案，通過不斷加強理論與實踐教學環節的改革，探索具有現代智能交通觀念的應用型人才培養模式，提高學生的專業技能和工程實踐能力。
二、交通工程專業實踐教學存在的問題
（一）重理論輕實踐，教學內容陳舊
受傳統教學思想的影響，對實踐教學重視不夠，實踐教學內容跟不上現代交通智能化和信息化的發展，教學內容與實際運用聯系不緊密，采用的教學方法落后，技術手段已經過時，學生不能及時了解新的技術手段。沒有建立相對獨立的實踐教學體系，一些實踐環節流于形式，沒有達到培養學生工程實踐能力的要求。
（二）教學內容寬泛，實踐環節缺乏系統性
交通工程專業學科交叉性較強，所學的課程知識點多，部分實踐教學環節分散于各門專業課程當中，課程之間、課外實踐環節之間缺乏直接聯系，導致學生只能學到零散的知識點，未能對綜合知識的運用展開有效的訓練和培養，整體上缺乏系統性和連續性[4]。
（三）實踐口徑窄，實驗室建設與管理落后
在校內外實踐基地規模不夠的情況下，一些實習生對基地只是走馬觀花地參觀。部分企業因擔心影響正常的生產秩序，不愿意接受實習生。在沒有實習基地的情況下，有些實踐環節便流于形式，或者只能在課堂或實驗室完成。這種方式將使學生的工程實踐能力得不到有效培養和鍛煉，實習效果大大降低。目前實驗室在建設過程中在先進性和有效性方面存在欠缺，一些設備一年只使用一次，開展實驗項目數少，設備利用率低下。
（四）教學模式和方法單一
在教學方法上，以教師為中心，多采用傳統的課堂講述方式，缺乏理論知識與現實交通的緊密結合。一些實踐教學的內容都是由教師事先制定好，學生按教師的要求按部就班地完成，沒有充分發揮學生的主觀能動性。
三、交通工程專業實踐教學體系的改革與路徑
（一）改革的整體思路
針對傳統實踐教學中存在的問題，結合江西理工大學交通工程專業的專業特色和培養目標，明確專業實踐教學體系改革的思路。將工程實踐能力的培養作為應用型人才培養的重要活動，在專業知識、專業技能的教學過程中，重視實驗、課程設計、實習、畢業設計等實踐教學環節。以注重能力培養的實踐教學理念為指導，突出“基礎厚、寬口徑、多方向”的人才培養特色，重構實踐課程體系。以學生為主體，以實用為導向，不斷創新實踐環節的教學方法和教學模式，不斷提高學生的工程實踐能力。
（二）改革的路徑與方法
1.完善實踐教學體系，優化實踐教學結構。科學合理的實踐教學體系結構是培養應用型人才的重要保障。根據培養目標、課程性質、特點以及知識結構的邏輯關系和認知規律，制定科學合理的實踐教學結構。以培養應用型人才為目標，提高實踐能力為導向，以專業知識體系為主線，建立基礎型、專業技能型、綜合型和創新型實踐等多層次的實踐教學框架體系。根據課程體系和培養計劃，不斷完善和規范實踐教學文件，并按規范執行。
2.實踐環節突出實戰性，實施分層次培養。
（1）在實驗教學中，因實驗設備臺（套）數和場地的原因，通常為多人一組，為完成教學任務，通常為演示型實驗項目，學生不能直接參與進行思考，不能發揮主動性。為滿足個性化發展，分層次培養，在原有實驗要求的基礎上增加設計型、綜合型以及自主設計型等實驗項目，學生在完成基本要求的前提下，可做實驗難度較大的實驗項目，以滿足優秀學生和具有個人興趣愛好的學生的需要，激發學生的積極性和創造力。
（2）課程設計是綜合運用本課程的基本理論、原理及其他相關專業知識，分析、解決交通實際問題，是培養學生專業技能、提高實踐動手能力的重要環節。在選題時，盡量與實際交通問題相結合。學校與贛州市公交公司、贛州市交警支隊展開合作，開展城區內交通的組織和渠化設計、信號配時優化控制設計等現實課題，使得專業知識的運用具有真實背景，激發了學生的興趣和積極主動性。
（3）本科生畢業設計是大學學習階段的最后教學環節，是對大學學習階段的總結。在選題上盡量選擇專業相關的課題，突出實踐性和應用性。課題可來源于實際的工程項目、指導教師的科研課題或原課程設計、實習環節的延續，或根據學生的興趣、愛好和特長由教師制定特定的題目，做到一人一題。學生根據自己的實際情況，采取自愿的原則選擇相應的課題。對于已與用人單位簽約且要求學生在單位進行畢業實習和畢業設計的，可以做與企業生產管理相關的課題，指定企業工程師做校外指導教師，學生必須定期向校內指導教師匯報畢業設計的進展情況，按學校的要求完成畢業設計論文的撰寫并參與答辯。在答辯過程中，嚴控答辯流程，提高學生的畢業設計論文質量。
3.加強實習基地建設，創新專業實習模式。 實習是學生認識專業、了解專業實際生產情況、接觸社會、培養適應能力的重要途徑。實習基地建設是一個長期的工作，要充分發揮和利用校內外教育資源，建立穩定、規范的實習基地，為學生提供全面、系統、可持續的實習平臺[5]。加強與企業的聯系與合作，建立聯合實踐培養基地，學校先后與贛州市公交公司、贛州市交警支隊、贛州市高速公路有限公司以及贛州市公路勘察設計院建立了長期有效的實習基地，以滿通工程專業不同性質實習的需要。改革實習模式，根據實習內容和專業人數，采用分批、分類實習的管理模式，在保證安全的情況下，鼓勵學生到簽約單位完成畢業實習，盡快熟悉企業的生產管理過程。學校制定嚴格的管理制度，要求學生與指導教師保持聯系，定期匯報實習內容的實際情況，并認真寫好實習報告和實習心得體會，保證校外實習的質量。通過這些方法，讓學生真正接觸社會，融入到企業的生產和管理過程當中，提高學生的實踐能力，為將來走向工作崗位打下堅實的基礎。
4.改革實踐教學方法與手段。 在進行課堂授課的
同時，聘請專業相關的知名教授對專業發展方向及動態進行講座，或請企業有經驗的專家進行專題講座，介紹企業的情況和新技術。針對城市發展過程中的熱點問題和關鍵問題展開教學式的討論，拓寬學生的知識面，了解本學科的最新發展動態。積極開展課外實踐活動[6]，以教師的科研為載體，開展科技實踐活動。如參加全國交通科技大賽，通過科技活動，激發學生的創造力，培養創新實踐能力。根據課堂教學內容，可以有目的地組織進行現場觀察和課題調研。如觀察主要路段交叉口的流量與信號配時的運行狀況，公交的客流量、線路以及停靠站點的合理性等，培養了學生的實際觀察能力，使學生親身體會到理論知識與現實實際的關系，更好地從理論上理解專業知識。組織學生上街對市民進行交通安全、交通法規等科普知識的宣傳，既是一項公益活動，同時也增強了學生的社會責任感和職業意識。對于難以再現的原理和過程，可以采用交通仿真實驗進行演示。以實際工程項目為案例進行課堂討論和分析，活躍課堂氣氛。
5.加強師資隊伍建設，建立高素質團隊。青年教師缺乏實際工程項目的經歷，工程實踐能力偏低，不利于專業實踐教學環節的指導。為擴大團隊的教學力量，建立高素質的實踐教學隊伍，使實踐教學具有可持續性，鼓勵中青年教師參與橫向課題的實際工程項目，鍛煉和提高分析問題和解決問題的能力。鼓勵中青年教師到企業參加企業的生產管理活動，進行工程訓練，增強工程意識，積累工程實踐經驗。
實踐能力培養是工程類專業技術人才培養的核心，實踐教學是提高工程能力的重要途徑和有效手段。傳統實踐教學的手段和方法已經不適合現代社會對交通工程專業人才的需求。應以注重工程能力培養的教學理念為指導，以培養綜合應用型人才為目標，改變實踐教學的從屬地位，建立相對獨立的工程實踐能力培養體系，優化教學結構和教學內容，改革實踐教學手段和方法，以提高學生的實踐能力和適應社會的能力。
參考文獻：
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[關鍵詞] 系統工程； 學科基礎； 教學； 系統化； 過程性
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 21. 062
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）21- 0108- 02
1 引 言
系統工程興起于20世紀中期，是一門實現系統最優化的交叉學科，即從總體出發，合理開發、運行和革新一個大規模的復雜系統，所需思想、程序、方法的體系[1]，屬于一門高度綜合性的管理工程技術。系統工程涉及面很廣，應用領域眾多，涵蓋了應用數學、經濟學、物理學、工學、管理學、社會學等各種學科。
作為學習系統工程專業課的必要基礎，學科基礎課對學生建立系統工程科學的概念，掌握系統工程相關理論、技術、過程及方法具有非常重要的作用。系統工程專業學科基礎課圍繞著系統科學研究的基本問題，奠定了系統工程專業研究的基礎，由系統科學概論、系統工程原理、系統仿真、系統動力學及運籌學等課程組成，構成了完善的學科基礎體系。
由于系統工程學科自身的特殊性，以及學生專業背景的復雜性，不同的教學方式產生的教學效果會有較大的差異性，搞好學科基礎課的教學應該從課程之間的聯系，知識點之間的融合，課堂教學和考核方式改革等方面入手，體現出課程和專業的特色。通過幾年來對系統工程學科基礎課程現實教學的實踐，我們發現并總結了教學中存在的種種問題，并提出了改革實踐[2]的具體措施。
2 系統工程專業學科基礎課教學的特點及存在的問題
系統工程專業學科基礎課自成體系，互相交叉，構成了整個學科的基礎，具有以下特點。
系統性：系統工程專業學科基礎課主要講授開發、運行各類復雜系統所需要的思想方法、工作程序和分析手段，包括系統模型與模型化，系統仿真及系統動力學方法，系統評價與分析方法，計算機作戰與建模等。每一門課程都不能孤立學習，應該前后聯系，系統思考，堅持問題導向，采用系統化方法。
開放性：系統工程專業學科基礎課延續與綜合了很多學科領域，可以融合各種方法，同時它的應用面極廣，是多學科融合的課程。
應用性：系統工程專業學科基礎課屬于應用科學層次，理論性和實踐性都非常強。
結合系統工程專業學科基礎課的以上特點，通過近年來系統工程專業學科基礎課實踐教學的實施，我們發現在教學中主要存在以下問題。
2.1 學生對系統工程專業學科基礎課的重視程度不夠
根據對學生的調查發現，學生接觸系統工程專業學科基礎課的第一感覺是抽象與深奧，距離自己的生活實際很遠，對其在管理實踐中應用的重要性認識不夠。
系統工程專業學科基礎課涵蓋的內容非常廣泛，涉及經濟、軍事、工業、農業、交通運輸、能源、資源，以及行政管理、教育、科研、醫療等各個方面，學科發展也非常迅速。僅僅通過傳統的課堂教學，引導學生整體把握整個學科體系是非常困難的，難以全面提高學生對專業學科基礎課的重視程度。因此在現實教學中，學生對學科基礎課重視程度不夠，影響了課程的學習。
2.2 教學方式無法有效調動學生學習的主動性與積極性
系統工程專業學科基礎課的理論性非常強，如教師按照章節介紹概念、原理、方法等內容，按部就班地開展教學，使學生被動地接受，時間一長，學生難免缺乏積極性。加之系統工程專業學科基礎課中的系統思想與哲學中的系統思想基本類似，平時上課時只有在講解部分評價與決策、仿真模型等系統工程的方法時，才能吸引學生的注意力，配合板書與作業學生亦可被動接受。但總體上來說，學生比較機械地完成學習任務，學習的主動性不夠。
傳統的教學方式和理念難以完整展現系統工程學科的體系結構，同時存在課程之間內容重疊、方式重復的問題，導致系統工程學科教學缺乏系統性，學生學習時容易產生混亂。傳統的課程教學方式單一，學科體系陳舊，局限于基本理論和技術方法，缺乏應有的實踐性，導致教學內容和現實應用脫節。學生普遍感覺到課程內容抽象，理論與實際聯系不夠，無法將專業知識融合起來，通過死記硬背的方法來完成課程學習，不能將系統工程專業基礎課的基本思想和方法活學活用。系統工程專業學科基礎課的實踐性非常強，學生只有在實踐應用中分析問題和動手解決問題，才能充分體會其理論和方法的作用。但是以往的教學，側重于理論和方法教學，往往容易忽視實踐環節，直接導致學生缺乏學習的積極性和主動性。
3 教學改革與實踐的思路
針對上述存在的主要問題，根據實際教學情況，本文將系統工程專業學科基礎課教學改革的思路概括如下：
（1） 注重系統工程專業學科基礎課之間的關聯，展開系統科學體系，激發學生的學習熱情。系統工程專業學科基礎課具有涵蓋廣泛、方法眾多的特點，在教學中應該著重切入到專業培養體系，考慮課程之間的先后銜接，注重課程體系的協調，突出理論與方法的內在邏輯關系。
（2） 精選教學內容，教學過程注重創新意識和思維的培養。為了使系統工程專業學科基礎課的教學體現出創新性，教學內容必須不斷更新，增加課程知識點在經濟、管理等領域的最新應用。“教學生的過程也是研究學問的過程，教師一面研究一面教，學生一面學一面研究”[3]。學科基礎課教學應該和系統工程學科的發展同步，這樣才能將創新意識和思維的培養落到實處。
（3） 加強課堂教學的改革和考核方式的優化，注重知識的傳授和能力的培養；融入思想政治教育，既教書又育人，教書育人是教育的根本目的，思想政治教育是其中重要的一環，將其引入專業教學中，會起到很好的效果。
4 教學的系統化創新
4.1 加強課程系統的研究，重視學科基礎課程之間的聯系
系統工程專業學科基礎課要形成體系，以內容的先進性和面向應用為思路，組織各門課程。在課程設置中對于先修課程、后續課程的順序要調整得更為科學，而且對于先修課程中后續課程需要用到的重要知識點要重點講解，為后續課程打下良好基礎，并讓學生多做練習鞏固。通過加強課程體系的研究，重視課程之間的關聯，使得教學的脈絡清晰，更容易理解和把握整個學科的體系結構。
4.2 加強教學內容的整合，重視知識點之間的關聯
如何合理安排教學內容，使學生掌握課程的理念，重視各門學科基礎課程知識點之間的關聯性，具有解決實際問題的能力，是課程教學改革的關鍵。嚴格依照專業培養目標，建立起真正體系化的可持續發展的專業課程體系。教學內容的改革，立足研究型大學的辦學定位[4]。系統工程專業學科基礎課內容的設置要改變過于注重知識的傾向，改變書本知識繁難偏舊的現狀，加強實踐教學環節，提高學生實際運用能力。注重培養學生的分析綜合能力、抽象概括能力、想象洞察能力、運用數學工具的能力和通過實踐驗證數學模型的能力。教學中引導學生進行主動思考，鼓勵學生上講臺用自己的話將相關的概念進行解釋和說明，對于不完全的地方，教師加以補充，加深學生對概念的理解；不拘泥于文字，側重于算法的思想和推導；啟發他們是否還需要補充新的內容，使得學生自發地注重知識點的關聯。這樣做，一是有利于學生對知識的掌握，二是有利于學生創新意識的培養。
4.3 加強課堂教學的改革，重視知識和能力的融合
在教學實踐中要充分引入案例教學和討論式教學，組織學生進行課堂討論，進一步調動學生的學習興趣。我們根據教學進度合理安排實踐教學的時間，通過實際的可視化案例演示來開拓學生思維，提高學生解決實際問題的能力，并盡可能給予學生課堂演示和實驗的機會。為加深對系統工程相關知識點的理解，同時激發學生的學習興趣，我們在教學準備中搜集大量的貼近學生學習和生活的相關案例和資料。授課教師還注意將科研論文和項目成果融入教學。本專業多數授課教師擁有豐富的項目開發經驗與科研經歷，教學中應將這些資源作為理論教學案例和實驗教學內容，將研究成果融入課堂現實教學，將理論教學與實踐教學有機結合，開闊學生的視野，重視知識和能力的融合。
系統工程專業學科基礎課具有系統性，因此銜接各門課程內容使之成為一個整體是學科基礎課教學的重要目標。在教學實踐過程中，我們結合課程體系和講授內容，提前設定了若干特定主題，引導學生從其感興趣的實際問題中選題，進行課題研究，并最終以綜合性研究報告的形式完成。綜合性研究報告通常涉及多門課程的知識點，因此，要求教師要在課程教學中有意識地貫穿前后內容，但更為重要的是促使學生自行完成課程前后和課程之間的銜接。這種綜合性研究的模式借鑒了研究性學習的思路，倡導學生主動地獲取和綜合知識，并將知識轉化為能力去解決實際問題，同時強調綜合性研究與講授內容的契合，強調以課題的模式運行，強調學生的自我管理和計劃。
系統工程專業的跨學科性，使得學科基礎課程應用領域廣，實踐性強，要求學生進行課題研究時具備一定的理論基礎，特別是數學建模能力。綜合性研究課題的設置綜合考慮了上述因素，將綜合性課題合理地分配到各門專業基礎課課程中，成為培養學生的系統思維能力、科學研究作風及解決實際問題能力的重要手段，是專業基礎課教學中綜合性最強的教學實踐環節。
4.4 加強考核方式的優化，重視終結性評價與過程性評價的結合
在傳統的本科教學中，幾乎都將筆試作為考核和評價學生課程學習情況的主要手段，通過開卷或閉卷考試，將學生的試卷作答情況與標準答案進行比對，應用統一的標準對學生進行評價。這種評價方法，難以真正考察和衡量學生的創新能力，還可能對于真正有創新性思維能力的學生造成打擊。尤其是系統工程的學科基礎課，問題的答案往往并不唯一，考核應更多考慮學生分析問題和解決問題的能力。我們在系統工程專業學科基礎課教學實踐中改變了以往單一的考核模式，不以單一的卷面成績決定學生的課程成績，增加了對學生創新能力考察的比重，重視終結性評價與過程性評價，采取綜合性課題、開卷考試、面試和標準化閉卷考試相結合的考核模式。學生對這種考核方式普遍歡迎，取得了良好的效果。
5 結束語
在系統工程專業的改革與實踐中，對課程教學內容、教學方式和實踐環節都進行了積極的改革和實踐，建立了與學科基礎課教學改革與實踐相適應的教學模式，重視學科基礎課程之間的聯系，注重知識和能力的融合，革新教學理念，精選教學內容，重視知識點之間的關聯，進行教學方核和考試方式改革，取得了良好的效果。在今后的教學活動中，將繼續總結和改進，進一步提升學生系統工程的實踐應用能力，全面提高系統工程專業學科基礎課的教學質量。
主要參考文獻
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[2]王春潮. 基于研究型大學創建背景下的實踐教學改革[J]. 高等理科教育，2010（4）：117-119.
[關鍵詞]交通運輸工程；校外實踐基地；建設模式
中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）23-0337-02
依據交通運輸行業人才培養的需要，適應科技高速發展形勢、服務區域經濟發展需求，立通運輸行業，緊密加強校企合作，為工程一線或企業輸送培養具有較強高級技術應用能力，知識綜合運用開發能力，富有創新精神和一定技術管理水平的專門人才。著重理論聯系實踐，解決工程實踐應用問題。掌握交通運輸領域堅實的基礎理論和寬廣的專業知識、具有較強的解決實際問題的能力，能夠承擔專業技術或管理工作、具有良好的職業素養的高層次應用型專門人才。通過校企深度合作、共建大學生校外實習基地，提供大學生學習期間與企業結合，了解企業崗位工作特點，掌握企業工作流程，進而實現在校期間接近工程，提升學生工程素質、養成工程意識[1]。本文依托黑龍江龍運集團-黑龍江工程學院交通運輸工程實踐教育基地的建設模式進行探索總結，進而依托實踐基地實現校企深度合作，全面提升學校科研水平和開發能力，使之成為共建企業新產品、新技術的研發、推廣基地，達到校企共建、互利互惠、合作共贏，推進科技成果轉化和企業科技進步，為服務地方區域經濟，振興東北老工業基地做出貢獻。
1、基地的建設思路
（一）總體思路
建立深層次、雙向互動、互惠共贏的交通運輸工程領域專業人才培養機制，依托校外實踐基地的建設，打造出符合交通運輸工程領域人才培養的實踐平臺。依托合作企業，為學生提供實習以及畢業設計工程訓練環境，通過學生創新活動資助、貧困學生資助等項目為學生解決實際困難；依托學校，為企業提供培訓以及技術服務，并有義務為企業輸送優秀畢業生[2-3]。
（二）合作機制和管理模式
大學生校外實踐基地的企業選擇應是該行業有一定規模和影響力的企事業單位，技術、生產、經營、管理等方面處于同行業領先的地位。大學生校外實踐基地堅持人才培養為主，突出學生工程意識培養以及工程能力訓練，合作中采用如下原則：
（1）服務企業原則
為企業服務是學校的指導思想，也是打開校企合作大門的前提和基礎，決定著合作成敗和成功率的高低。學院主動深入企業調研，了解企業人才需要狀況、用人標準、技術需求，積極為企業培訓急需人才。
（2）校企互利原則
校企合作雙方互利是校企合作的基礎。企業有權優先選拔留用學生，有權根據學生能力對學生就業進行部分淘汰。
（3）統一管理原則
校企合作是雙項活動，校企雙方的利益與責任必須高度統一，必須統一領導、統一管理、統一規劃、統一實施、統一檢查考評。
（4）校企互動原則
學院定期組織專業理論教師到企業現場培訓，請企業高級工程師或高級技師來學院講座。通過校企互動，學校教師在企業學到了實踐知識和能力，企業技術人員增長理論知識，實現理論與實踐互補，實現理論與實踐一體化。
二、基地的建設任務
根據黑龍建工程學院人才培養定位的需求，借助交通運輸專業卓越工程師教育培養的契機，結合黑龍江龍運集團的運營業務，借助雙方合作基礎，建立龍運集團-黑龍江工程學院交通運輸工程校外實踐基地。力爭通過校外實踐基地的建設，加強我校交通運輸工程領域本科人才實踐能力和實踐技能培養。
建設的基本任務有：
（一）探索高校與行業企業聯合培養人才的新機制
堅持“以學生為主體，以能力培養為核心，堅持知識傳授與能力培養相結合，實踐教學與理論教學并重”的實踐教學理念，依托載運工具運用工程省級重點學科，交通運輸規劃與管理二級學科，適應國家和區域經濟對交通運輸應用型人才的需求，探索校企合作聯合培養交通運輸專業人才培養的新機制，不斷完善理論與實踐相結合的實踐教學模式，改革創新出服務于國民經濟建設與社會發展的行業實踐教學特色。
（二）建立和完善科學的實踐教學和管理體系
充分發揮學校和企業各自的優勢，逐步建立 “一條主線、四層次實踐”的實踐教學體系。一條主線是培養素質與提高學生崗位實踐應用能力。四層次實踐分別是：專業基礎技術應用實踐、專業技術應用實踐、崗前實踐。具體內涵見表1：
（三） 改革原有的教學體系
實踐教學是知識與能力，理論與實踐相結合的教學活動，它在人才培養方面有舉足輕重的地位和作用。隨著社會的發展和科技的進步，我們必須打破傳統的以理論教學為主的教學體系，建立實踐與理論并重的教學新體系，真正從傳授知識轉化到能力培養。
（1）除教學大綱上已明文規定獨立的實踐課程外，配合教學內容和課程體系的改革，修訂教學計劃，重點解決實踐課及實踐學時的安排與設置問題，努力從源頭上解決實踐內容重復、實踐方法簡單的問題。
（2）為了充分發揮實踐教學在人才培養過程中的獨特作用，確保實踐教學質量，逐步建立實踐教學檢查制度、實踐報告批改制度、實踐教學考核制度，切實加強實踐教學過程管理。
（3）修訂和完善各門課程對實踐課的教學要求，構建新型的實踐教學培養目標，進而實施實踐教學目標管理，最終形成教師為全面培養而教，學生為全面發展而學。
（4）建立和完善實踐基地各項規章制度。實現實踐基地管理工作標準化、規范化、科學化。
（5）逐步施行實踐教學及實踐技術成果獎勵制度。為了鼓勵教師能根據教育形勢的發展與人才培養模式的轉變，積極探索實踐教學課程體系、內容和實訓技術、手段和方法的改革，促使實踐技術研究工作深入持久開展下去，不斷增強實訓教學工作活力。
（四）逐步打造一支高水平的實踐教學師資隊伍
為了提高教師的實踐教學能力，一是對現有教師進行職業培訓，安排專業教師到企業、科研單位進行專業實踐。通過加強實踐教學環節提高教師的專業實踐教學能力。二是從實踐教育基地生產、科研第一線聘請高素質的工程技術人員從事實踐教學。以此逐步建立一支高水平的實踐教學師資隊伍。
（五）進一步加強產學研用結合
雙方共同建立和投入進行道路運輸資格證、物流師、高級物流師等行業職業資格證書培訓基地，為企業在職員工培訓提供支持。交通運輸與物流行業均為緊缺人才行業，校外實踐基地建設可以為企業培養急需的就業人才，滿足企業對人才的需求，采取提前頂崗實習、訂單培養等形式，使學生提前熟悉企業狀況，更快進入崗位角色。共同進行技術研究、開發、試驗、推廣及新產品推介等工作；力所能及承接合作基地的生產任務；共同開展科研項目的研究，為解決企業的實際工程技術問題提供支撐平臺。
三、基地的運行管理
校外實踐教學基地是對學生進行實踐能力訓練、職業素質培養的重要場所，同時在教師進行實踐鍛煉，應用研究、技術開發、新技術的推廣應用等方面發揮著重要作用。為了確保校外實踐教育基地正常運轉和規范化管理，確保實現建設目標，需要成立相應的組織機構。為促進校外實踐教育基地的建設與發展，全面規范校外實踐教育基地的管理，也要制定校外實踐基地建設與管理辦法。具體在校外實踐教學基地建設、學校職責、企業的職責、實踐教育基地協議簽訂、組織與管理、實踐教育基地指導教師選聘、檢查與評估等方面建立健全制度，加強基地的建設與管理。通過制度的規范，建立一套行之有效的校外實踐教育基地管理辦法。如：校外實訓中心安全生產、管理制度、生產實訓現場紀律、實訓中心工作人員崗位職責、學生實訓守則等。通過完善在校外實踐基地進行課程設計、畢業設計管理辦法。探索在校外實踐基地進行課程設計、畢業設計安排的時間、環節、各環節的任務和要求，規范畢業論文（設計）選題、中期檢查等環節的工作。
四、結論
通過“黑龍江龍運集團―黑龍江工程學院交通運輸工程實踐教育基地”的建設，以校企合作實踐教學為重點建設內容，將基地建設成集教學、專業基礎實踐、專業技術應用實踐、科技研發、社會服務于一體的綜合實踐教育基地。也在培養學生、社會服務、校企合作等方面產生積極的作用。可利用實踐教育基地的資源優勢為相關專業師生提供實驗、實訓、實習方面的資源保障，全面提升學生的動手能力，進而使相關專業的實驗實習實訓條件得到極大的改善。依托基地通過不斷開展校企合作項目，與企業合作設計產品，在項目開展過程中，讓老師和部分學生參與進去，逐步推行實行校企合作、工學交替的新模式，學生和老師直接為企業創造價值。
參考文獻
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作者簡介
鮑宇（1974-），男，黑龍江哈爾濱人，副教授。
目前，我院通信工程專業的實踐教學主要是以通信專業仿真軟件仿真或者實驗箱測試相應波形，驗證相應的理論知識為主，這種方式雖然能夠讓學生在認識理論知識上起到一定作用，但是，傳統的驗證性實驗內容比較單一，模式比較陳舊，學生按照實驗講義步驟機械做實驗，這樣不能培養學生的動手能力和分析問題能力，傳統教學中的技術遠遠落后于現在社會日新月異發展的技術，因此，需要對教學內容，教學方式方法以及教學模式進行改革，利用實踐教學環節，壓縮驗證型實驗項目時間，開設交叉學科綜合性項目研究，改革現有教學模式，打破學科界限，設計綜合課程項目。
一、教學改革的內容
四川師范大學成都學院通信工程實踐教學環節中，針對我院學生，我發現存在幾個問題：
（1）傳統通信實驗課程中，驗證型實驗偏多，實踐過程中只能對相應的理論進行驗證，在提升學生動手能力方面，效果不太明顯，學生也不能靈活應用知識，無法與迅速發展的通信技術進行很好的銜接，造成理論與社會實踐脫鉤。
（2）針對綜合實踐環節，學生不能將課程與課程之間的知識進行融會貫通，造成各門課程之間的相對獨立，更加無法綜合應用。為解決這幾個問題，我們將對現代通信系統實驗課程進行改革與研究。
1.綜合多門課程，建立一體化實踐環境
針對通信工程學生，把工程化教育和學生實踐能力、應用能力的培養落到實處，首先，在大一大二學習專業基礎課程的同時，在學生頭腦中建立現代通信系統模型，有個基本的概念，對各種通信系統框架有個基本的認識。其次，要求學生能夠利用數電、模電、單片機、EDA基礎課程的相關知識，對通信系統中的各個模塊進行設計與研究。最后，學三專業方向課程時，利用前面設計的工作與成果，完成一個完整的通信系統，并進行理論分析與研究，結合專業知識與當前通信前沿技術，對相應的系統進行改進與創新。
2.結合先進技術，增加工程實驗項目
根據現代通信的前沿技術，利用已學的專業基礎知識，針對企業的小型工程項目，組織進行對工程項目進行分析討論研究。
二、教學改革的意義
實踐踐教學是我院教學的重要組成部分，它與理論教學不是主從關系而是辯證統一的關系，是兩個相互獨立、相互依存、相互促進的教學體系，是體現學校辦學水平和應用型人才培養質量的重要標志。作為教學過程的重要環節，實踐教學是培養和提高學生綜合素質、工程實踐能力以及實踐創新意識及能力的重要手段，是實現人才培養目標的有效途徑和重要保證，有著理論教學不可替代的特殊作用。因此，必須轉變重理論輕實踐、重課堂理論知識傳授輕專業技能培養、重驗證性實驗輕綜合性設計性實驗的觀念，提高對實踐教學重要性的認識，深化實踐教學改革。通過加強實踐教學建設與管理，進一步提升實踐教學人員的素質和能力，構建實踐教學資源保障體系，建立并完善一套適應實踐教學的運行機制。
通信工程專業實踐教學改革的總體思路應以市場需求為導向，以培養學生工程素質和實踐創新能力為根本，堅持“明德、博學、求實、創新”教學理念，統籌規劃理論教學和實踐教學工作，加大實踐教學投入，提高實踐教學質量及水平，培養“高素質、應用型、復合型、創新型”的高級應用型人才。通信工程專業實踐教學改革的總體目標則是實踐教學理念符合應用型人才培養要求，進一步優化人才培養方案，不斷創新人才培養模式，適時整合實踐教學資源，優化實踐教學隊伍，規范實踐教學管理，努力構建產學研一體化、以培養學生能力為根本、為區域經濟和社會發展培養高級應用型人才的實踐教學體系。
四川師范大學成都學院通信工程學院以“專業動手能力培養”為核心，根據構成學生能力各基本要素之間的相關性及教學內容之間的關聯性，對形成學生能力要素相關的課程教學內容進行有機整合。組成面向學生專業能力培養的專業基礎課程、專業必修課程和專業方向課程三大專業課程模塊。三大課程模塊的建立強化了課程之間的理論體系，優化了教學內容，提高了教學效果及教學質量。我院辦學目的是培養“應用性、工程性、創新性”的高級應用型人才，這就必然要求進一步加強實踐教學體系的建設。實踐環節的設計要體現設計性、綜合性、創新性，使學生的實踐能力培養達到一個新的高度。根據專業能力培養要求，在實踐教學體系的構建上應注重學生能力培養的整體設計，改革現有的實驗教學模式，把實驗教學的主導思想定位在注重基礎、加強應用、追蹤前沿、培養學生分析與解決工程實際問題的能力以及提高學生就業競爭力上。
通過教學改革，能改善目前通信工程實踐課程的教學效果，使大多數學生能夠從低年級開始有計劃有目的的學習專業基礎課程，將所學的各科知識綜合起來，靈活應用，打破學科界限，并且通過各專業基礎課程進行相應的通信系統模塊設計，不僅僅進行仿真，更要走進實踐，不僅僅掌握理論知識，更要掌握如何將理論進行實踐，從而改善學生現在的被動學習狀態，變為主動學習，從不感興趣變為喜歡學習，真正能讓學生從概念級能力提高到獨立應用知識進行設計的能力，以達到提升學生動手能力效果，這樣才能更好的符合應用型人才的標準要求。
參考文獻
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