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反射性裂縫是半剛性路面在使用過程中經常出現的問題之一，不僅會縮短路面的使用壽命，還會嚴重威脅過往車輛和行人的安全。現階段，在對公路路面施工過程中，常用的方法是加鋪應力吸收層。研究表明，加鋪應力吸收層能夠有效降低半剛性路面反射性裂縫出現的概率，具體效果與工程質量具有重要聯系，因此，提升工程質量是重點。本文主要針對公路路面應力吸收層施工技術進行研究。

1公路路面應用應力吸收層技術原理

公路路面應力吸收層施工過程中常用的瀝青砂主要有以下特點：其選用的主要是5mm以下的細集料，具有較大的油石比，能夠將公路的上層和下層之間很好地黏結在一起。使用瀝青砂制作應力吸收層可有效防止公路路面裂縫的擴大，有效降低其向上的反射速度，提升公路路面的抗變形能力。另外，將瀝青和細集料混合使用，能夠有效提升路面的彈性和防水性能，與半剛性路面進行良好的黏結，防止雨水天氣路面積水向下滲透。通過鋪設應力吸收層，能夠很好地分散路面的上傳應力[1]。實踐表明，當路面應力被吸收層分散后，能夠有效減少路面裂縫的出現。此外，由于路面的應力吸收層具有一定彈性，可以有效延長公路的使用時間，雖然公路經過數年的使用，表面可能會出現少量的反射性裂縫，但是由于有應力吸收層并沒有發生斷裂，積水很難滲透到公路的內部，公路內部結構未受到侵蝕破壞，可以很好地保護公路基層。

2應力吸收層技術在公路路面施工中的應用

2.1施工前的準備工作

施工前需要對路段下承層的情況進行充分的了解，并根據調查結果有針對性地對存在的病害進行處理，只有下承層的質量達到規定的標準基礎，才可以開始正式施工工作。下承層的狀態需要達到以下標準后，才能開始施工。（1）保證下承層的表面沒有積水，表面必須保持干燥、干凈，如果發現有灰塵或是其他雜物，必須及時清理干凈，如果沒有清理干凈，在噴灑瀝青的過程中將極易造成粉塵污染問題。（2）對路面上經常出現的車轍、坑槽、裂縫等病害，需要及時采取有效的處理措施。裂縫寬度沒有超過2mm的情況下，可以不用采取處理措施[2]；裂縫寬度達到2～12mm之間時，應先將裂縫中的灰塵、雜物清理干凈，對裂縫進行烘干處理，保證裂縫在干燥的前提下對其進行填充；當裂縫寬度超過12mm時，經常會伴隨著產生剝落的情況，這時應將裂縫作為坑槽進行處治。（3）下承層處理結束后，可以開始處治路面黏層。施工前可以先選擇200m左右的試驗段進行施工，根據試驗結果確定瀝青的最佳使用量。在公路路面黏層噴灑瀝青后，需要對公路進行封閉管理，一段時間內要杜絕車輛和行人通過，破乳之后可以繼續進行鋪筑施工，但是兩道工序之間的間隔時間必須超過24h。

2.2混合料的攪拌

混合料在攪拌前應選擇一些原材料的樣品進行試驗，試驗結果達到要求之后，原材料才可以正式進入到施工流程中[3]。按照預先設計好的用量，將瀝青和集料加入到攪拌機中，每鍋原材料的攪拌時間不得少于50s。其中，干拌的時間最少5s。混合料攪拌對溫度的要求較高，所以材料的出場溫度、施工溫度、原材料溫度必須能夠滿足以下要求：（1）瀝青加熱溫度要保持在170～180℃之間，礦料加熱溫度需要保持在185～195℃之間；（2）混合料的出場溫度需要保持在170～185℃之間；（3）混合料運輸到施工現場時，溫度要在170℃以上；（4）攤鋪施工過程中，正常溫度條件下，混合料的溫度不能低于160℃，低溫條件下，混合料的溫度不得低于165℃；（5）碾壓過程中，初壓時，正常溫度環境下，混合料的溫度需要保持在155～170℃之間，低溫環境下，混合料的溫度需要保持在150～155℃之間；復壓時，正常溫度環境下，混合料溫度要保持在145～150℃之間，低溫環境下，混合料溫度要保持在150～155℃之間；終壓時，正常溫度條件下，混合料溫度應保持在125～135℃之間，低溫條件下的最佳溫度范圍為125～135℃。因此，混合料的攪拌是工程質量的決定性因素，必須給予高度重視。

2.3混合料的運輸

在混合料的運輸過程中，重點關注混合料的覆蓋和裝車的控制工作，防止混合料在運輸過程中因溫度散失而出現離析的情況[4]。正式裝車之前，要先將隔離劑均勻地涂抹在車廂內，防止出現混合料與車廂黏結的問題。如果車廂底部有積水，必須確保積水排空之后才能正式裝車。在攪拌料裝車過程中，運輸車輛需要緩慢地前后移動，有效防止攪拌料出現離析的問題。結束裝車后，應注意測量攪拌料的溫度，在確定攪拌料的溫度滿足要求后，才可以對攪拌料進行覆蓋。選擇運輸路線時，要優先選擇距離短、平整的路線，如果無法避免地要選擇存在坑槽的運輸路線，應及時對路面進行修補，確保路面平整。攪拌料運輸車到達現場后，應在距離攤鋪機約30cm的位置停穩，在指定的位置卸料。卸料過程中，運輸車應掛空擋，利用攤鋪機推動運輸車移動，兩者以相同的速度行駛，盡可能地保證攤鋪施工的平整度。

2.4混合料的攤鋪和碾壓

在開始攤鋪之前，路緣和邊溝等處需要提前涂抹瀝青。攤鋪過程中，一般采用半幅全斷面的攤鋪方式，將層厚控制在2cm以內，松鋪系數確定為1.25[5]。為了避免出現離析問題，必須控制攤鋪機的行駛速度，保證鋪料的均勻性，盡可能避免出現褶皺。凡是使用攤鋪機施工的部分，要盡量避免人工反復校正。但是以下情況除外：一是路面局部出現缺料問題；二是攤鋪表面有褶皺，平整度沒有達到要求；三是路面局部出現離析問題；四是路面有清晰可見的拖痕。當局部修整無法完全解決問題時，需要徹底鏟除局部路面，改進工藝重新施工。為了保證壓實度能夠達到要求，必須要保證混合料壓實的均勻性，這也是防止公路施工過程中出現離析問題的關鍵。一部分的路面攤鋪結束后，需要使用雙鋼輪壓路機對路面進行靜壓。由于混合料攤鋪過程中的厚度相對較薄，因此，壓路機與攤鋪機的行駛速度必須保持一致。此外，在對路面進行碾壓的過程中，需要進行灑水作業，但是水量不宜過大，否則可能會由于混合料的溫度降低速度過快而出現路面離析的問題。

3結語

綜上所述，為了延長公路的使用壽命，減少公路裂縫的出現，路面施工中普遍采用鋪設應力吸收層的方式進行解決。本文分析了公路路面采用應力吸收層技術的原理，研究了應力吸收層技術在公路路面施工中的應用，希望能為同類工程提供借鑒。

參考文獻：

[1]周加山.公路路面應力吸收層施工技術研究[J].黑龍江交通科技，2018（10）：243-244.

[2]趙志凱.公路路面應力吸收層施工技術研究[J].交通世界，2018（22）：52-53.

[3]饒劍，謝鋆.公路路面應力吸收層施工技術探討[J].交通世界，2017（32）：35-36.

[4]蔣姍，劉軍.公路路面應力吸收層的施工技術研究[J].交通世界，2017（22）：62-63.

[5]靳存桃.公路路面應力吸收層的施工技術探討[J].中國新技術新產品，2013（14）：66-67.

作者簡介：范恒宇（1991—），男，助理工程師，研究方向為公路工程。